米其林把驾驶体验的课堂开进了赛车场，通过驾驶风驰电掣的赛车让更多的人了解赛车技术和知识，领悟赛车运动的精神、感受赛车运动的刺激性。

　　作为一个并非完全商业化的组织，“米其林驾驶体验”机构成立于4年前，他每年都要环游整个欧洲大陆，举办50～60次体验活动，参与其中的人都是幸运者。按照驾驶者的条件和要求不同，“米其林驾驶体验”总共分为“Sporty”、“Sport”和“Super Sport”3个等级，提供的车辆从初级的雷诺Clio到所有人梦寐以求的F1赛车。

　　作为米其林邀请的客人，来自中国四面八方的汽车媒体记者们理所当然地受到了最高级别的待遇，保时捷911 GT3、F3、F1，我们有一整天的时间可以逐一亲身驾驶，前提是必须通过之前的体检，证明自己在身体和心理上足以经受严峻的考验，具备掌控这些超级速度机器的能力。

　　当我们被带进位于西班牙瓦伦西亚郊区的瓦伦西亚赛道时，仅仅是停靠在一旁装运赛车的巨型集装箱卡车就让我热血沸腾，给人感觉已经进入了某支车队的驻扎地。激动的心情令血压在不受控制地升高。幸亏为我们测量血压的工作人员并没有按照日常体检的标准，否则我们中的很多人还未踏进赛道就要被拒之门外了。

　　有惊无险地通过了体检，下一步就是更换赛车服，这是一个相当费时的过程。出于安全考虑，赛车服都采用连体设计，参加正式比赛的整套服装都要经过国际汽联的认证，包括靴子、手套、头套和头盔在内都具有防火特性。换好赛服后，像手机、钢笔这样的物品都不能再随身携带。

　　在走进赛道之前，我们还需要经历一些严肃和一些有趣的课程，必须严肃的是要认真聆听专业赛手和教练针对规则、安全、纪律和驾驶要领方面的介绍。例如什么旗帜代表什么意图，应该以多少速度、什么角度入弯，遇到紧急情况时应该怎样处理等等。其中，超越领航的安全车是被视为最严重的违规行为，而处罚也是最为严厉的，将失去继续驾驶的权利。原因很简单，对于第一次驾驶高速赛车的人来说，赛道和赛车都是陌生的，也不了解自己所能控制的极限，所有安全限速绝对必要，以避免头脑发热的行为。

　　至于娱乐性的课程，同样令人印象深刻。例如可以练习更换F1轮胎，看看与F1车队的专业技师有多大的差距。或是进入维修站了解一些F1赛车的机械结构和尖端技术。

　　一切准备就绪，下面该真刀真枪地练起来了。最先交到我们手中的是保时捷911 GT3，在保时捷911家族，它的最大功率位居911 GT2和911 Turbo之后，接近400马力，搭配的6档手动变速器能使其发挥至近乎300公里/小时。它最接近我们平常了解的跑车，也最容易上手，不过现在其内部已经被改装得面目全非了。首先通过防滚架坐进桶形座椅中就很费劲，系好牢固的6点式安全带，第一感觉像被困在了铁笼之中，已经丝毫谈不上舒适了。起步的反应很快，换档的行程相当短。即便戴着头盔也会被刺耳的排气声浪和机械部件运转的噪音震得耳膜发痒。悬架的调校钢性十足，过弯时极小的侧倾顿时给驾驶者巨大的信心。很多记者在开过保时捷911 GT3后都说它像一个简单的大玩具，很有驾驶乐趣。

　　在GT3上积累了一点点经验，驾驶F3也变得易如反掌。与更高级别的方程式相比，F3的结构和操作都很简单，要想进入F1的圣堂必须要经历F3赛场上的磨练。超过200马力的福特四缸发动机推动仅仅400多公斤重的赛车显得尤为轻松。座舱相对其小巧紧凑的体积来说已经足够宽敞了，只要没有特殊原因，我们每个人都有机会驾驶这款并不难控制的方程式赛车。

　　不像F1，F3的座舱内没有众多的电子设备，旋钮和按键少得可怜，排档杆甚至显得有些简陋。不过5档顺序换档手动变速器比想像的易于变换，过程跟我们平常开的普通手档车没什么两样，只是加减档分别需要向上或向下轻推。

　　按照驾驶体验的规定，所有的赛车只能编队行驶，不得超车。庆幸的是，我被排在了头一位，紧跟安全车，这使我有机会甩掉一些速度较慢的队友，更畅快地享受速度的激情。为了不分散驾驶者的注意力，赛车上没有设置速度表，只有靠掠过头盔两侧的空气流来估计车速。驶过进场的直线路段最为刺激，安全车给了我一定的发挥空间，可以把车速拉起来。很快升入四档，可能是坐姿较高的缘故，风把头盔吹得左右摇晃，发动机的震动似乎与心率产生了共振，有忍不住想咳嗽的感觉。

　　F3让每一个人都更加兴奋起来，这就是组织者的目的，通过逐步的体验让驾驶者慢慢进入状态，下一项就是本次活动的重头戏――试驾F1。三部喷有米其林涂装的F1赛车整齐地停放在维修站前，其中两部是单座型，另一部是经过改装，用于乘坐体验的双座型。现在我们每个人都要作出选择，驾驶或是乘坐。其实选择倒不如说是考试，大部分人都渴望亲自操控，但遗憾的是条件相当苛刻。除了一开始的体检外，还要经过严格的身材筛选，过胖、过高或过矮都不适合狭小的座舱，将没有驾驶的资格而只能乘坐。

　　眼前的可是曾经征战F1赛场的真家伙――1997年箭车队的A18型赛车，其中一台还曾是著名赛手希尔的战骑。装备了Cosworth V8发动机，排量3.0升，输出功率650马力，车重520公斤，具有120升的大油箱，极速接近350公里/小时。更令人激动的是，这次驾驶者可以自由地在赛道上驰骋，没有慢车拖后腿，而且安全车也会尾随其后。不过出于安全考虑，“自由”是有限度的，车上的电子设备会在超越极限时中断动力以保护发动机和驾驶者。

　　F1可没有GT3和F3那么好驾驭，有些人在大脚油门起步、风光地转过几个弯后就没了声音，最后乘坐安全车或是赛车被拖了回来。所以教练和赛手都推荐我们乘坐双座F1，才能真正体验到F1竞技的魅力。

　　每一个有驾驶要求的人都要接受最后一项考验――试坐，本人不幸最终没有通过，在启动引擎前的最后一刻被刷了下来。看着车队技师无奈地摇摇头，做了多年汽车记者的我感受到了前所未有的失望和遗憾。

　　结果并不完全是悲观的，至少我还有坐的机会。双座F1的乘坐空间更加拥挤，坐在后排的感觉非常别扭，基本是抱着前排赛车手的姿势。前部的视野基本被挡住了，但是从两侧依然能体味到风驰电掣。每次高速转弯、加减档、制动都是挑战，巨大的加速度会给身体极强的压迫感，不知道我的同行们亲自驾驶F1时，是否会有像我现在这样全身血脉喷张的刺激感。

　　无论在赛场上还是在“米其林驾驶体验”，遗憾都是难免的。没办法，这就是游戏规则，不过能够如此近距离地亲密接触F1还是令我很久不能平静。作为一生中也许不会再有第二次的经历，它将永远是我最美好的回忆。

　　（刘宇）