配件厂：残酷的竞争业已开始

　　在汽车厂商争夺中国整车市场这块大蛋糕的同时，另一场争夺战也在激烈地进行之中，这就是汽车配件厂之间的订单之争。

　　全球最大的配件厂商--美国德尔福瞄准的是日资厂商。德尔福在该公司从通用汽车（GM）独立出来之前即1993年便进入了中国市场，在外资配件厂中算是最早的。目前，其在中国有11家工厂生产多种汽车配件。

　　德尔福中国总裁陈亚锦表示，“最近10年来我们一直在努力提高产品质量。这一点正是由于率先进入中国市场而拥有的巨大优势”。目前该公司在中国的质量标准为6PPM（表示每100万个产品中不合格产品所占的比例为6个），远高于中国市场上的其他竞争对手。通过将此前在美国生产的配件转移到中国生产，德尔福目前共向41个国家出口配件，已成为推动中国汽车配件质量提高的源动力。

　　该公司的老客户主要是通用汽车和德国大众等厂商，为了进一步提高产品质量，该公司已经将目标锁定在日本厂商。陈总裁说，“日本厂商已经开始追求接近于0PPM的质量水准。如果能在中国这个新兴市场上获得日本客户，就有望获得进一步发展的机会”。

　　为实现这一目标，德尔福将投资5000万美元、2005年6月在上海正式成立一家技术中心。该中心将拥有500名技术人员，除了本地化开发和售后服务外，还将进行中国越来越关注的安全和环保方面的技术研发。在研发功能方面，其能力甚至胜过外资汽车厂商。陈总裁强调指出，“一旦将德尔福在世界各地的技术中心实现网络化，就能利用24小时不间断体制迅速为顾客提供支持”。

　　与此同时，日本配件厂也没有袖手旁观。尤其是那些不属于任何汽车集团的独立厂商，中国是其获取大客户的良机。

　　日本精机在测速仪等各种计量仪器领域，在日本拥有25%的市场份额，摩托车方面更是拥有9成的市场份额。该公司的中国法人上海日精仪器有限公司，主要面向本田和五十铃供货，并且每年持续以50%的速度增加订单，去年差不多将工厂规模扩大了一倍。随着产量的不断增加，过去由日本进口的仪器中的主板类已经开始本地生产，目前正在稳步推进生产的本地化。

　　上海日精仪器的佐藤康夫总经理表示，“质量管理体制受到了业内的好评，国内外主要汽车厂商很多都在和我们进行洽谈”。该公司制定的目标是通过客户的多样化，到2007年将目前年产20万台测速仪的生产规模猛增到100万台。

　　今后几年中国将成为全球推出新车数量最多的市场。因此，对于配件厂来说这是一个不论过去是否有过业务关系，都有可能获得新订单，并以此为突破口在全球各国扩大业务往来的良机。不过，留给配件厂的时间并不是太多。

　　在日资厂商所用的汽车仪表盘领域，市场份额达5成左右的独立配件厂日本发条（NHK）曾通过与上海汽车合资的方式开展业务。为了取得主导权，该公司解除了合资关系，并于今年6月在广州成立了全资子公司。虽说目前正在采取积极的攻势，不过该公司常务董事却表示，“2005年以前将把产量扩大至现在的2倍。不过，中国经济在北京奥运之后的发展前景尚不明朗。所以北京奥运之后，将控制投资，集中向守信用的日资厂商供货”。

　　是惨遭淘汰还是大踏步前进，在中国汽车需求急剧扩大的过程中，能够多大程度地争取到日资厂商的订单，是摆在全世界配件厂商面前的一个重大课题。（未完待续，记者：谷口 彻也=香港支局、伊藤 畅人=伦敦支局、田原 真司=北京支局、田村 俊一、细田 孝宏、熊野 信一郎、江村 英哲）