有几句形容中国功夫的词让我始终记忆犹新：站如松、坐如钟、走如风。其实何止是人，好车不也应该如此吗？

　　一直以为发动机是汽车上最重要的部件，车子的好坏主要看发动机，甚至它是衡量汽车档次的唯一因素。开了几年车之后，我才渐渐地懂得，机器固然重要，但悬架系统才是车上最重要的部分。为什么呢？发动机动力的不足可以靠延迟换挡等方式来弥补，况且说，不是所有的人都要求车子拥有赛车般的动力，小轿车就算功率再小，跑个120km/h也没问题，对于城市和一般的高速公路来说，足够了。而悬架对于车子的性能却是至关重要的：转向、制动最终都要依靠它来实现，而我们时常挂在嘴边的操控性能和驾驶乐趣更要依赖出色的悬架。

　　刚刚开上奥迪A6的时候，只是觉得这车开起来特别塌实。塌实在哪里呢？首先是稳。无论是在城里闲庭信步，还是在高速公路上的急速狂奔，我都感到它的四个车轮好像吸尘器的吸盘一样牢牢地抓住地面的，完全没有那种飘飘然的感觉。当即使开到180km/h的速度也是如此。再就是方向感极强。在任何速度下打方向，都有一种指哪儿打哪儿的感觉，转弯时车身的侧倾特别小，一点没有向外甩的感觉。另外，我感到这车的减震软硬适中，既不像某些跑车那样好象坐在石头上，也不像某些豪华轿车那样悠忽悠的好像在坐船。

　　后来接触的车多了，我才渐渐懂得A6的这些优越性能其实全要归功于它出色的悬架系统。它的前悬架采用了四连杆机构，能从各个方向精确地控制车轮的跳动，并且车轮基本上是在垂直方向上跳动，前轮定位的参数不会发生变化。而相比之下，很多轿车的前桥采用的麦弗逊悬架虽然结构简单，但车轮在上下跳动时不可避免地要带来外倾角变化。A6的弹簧和减震器调校得软硬适中，所以车子好起来既有跑车的操控乐趣，又不乏豪华车的舒适感受。尤其是它的减震器内部填充的不是液压油而是高压氮气，但这种构造比那些传统的充油式减振器性能当然要好多了。A6转弯时的测倾为什么那样小呢？这得感谢平衡杆。它能在车辆转弯时把一侧车轮受到的过大的压力适当地分摊到另一侧车轮上，这样感觉当然不一样了。

　　后悬架的结构相对简单一点，它用的是半独立的扭转梁。为什么不用多连杆呢？因为多连杆的刚度太小，急转弯时车子的后部很难控制。而扭转梁在这方面表现更好，更重要的是，它占用的空间很小，因此A6的行李箱特别宽敞。

　　很多朋友都说我开车猛，遇到沟沟坎坎的从来不踩刹车。这话其实不完全对，遇到障碍物，我当然也要制动减速，但这些动作都是在车轮越过障碍物之前进行的，在车轮过沟过坎尔的瞬间，我从来都是松开刹车的。其实这样做才是更好地保护悬架。因为在车辆越过障碍物的瞬间踩刹车会极大地增加的悬架系统的受力，对车子反而不好。

　　A6的悬架系统虽然很耐用，但平时也需要认真维护。这里说的维护当然不是让大家钻到车底下去打黄油，而是应该在车辆作例行保养的时候认真检查底盘，更换受损的零部件，必要的时候还要做四轮定位。我这辆车已经跑了十多万公里了，但跑起来的感觉还和新车一样。但这就是仔细保养的结果。我车上的四根减震器和前后悬架的胶套都更换过。汽车和人一样也是由感情的，你对他好，他也会尽心尽力地为你服务这个道理任何时候都不过时。