展览已进入第二天

　　正式的展览已进入第二天．刚一到展室，组委会安全人员就送来了给各参展商的紧急文件．大概内容就是：如果在展室周围发现异常或可疑的不明包裹，要第一时间与巡查和警方人员联系！这使我们忽然间想起了一个插曲，就是在记者日的第二天，刚接待完几位英国记者，就发现展室宣传桌旁边有一个很大的黑色皮包，起初在有人的时候我们以为是谁由于着急没有带走，但等了一会一直没有人回来取，于是就将这个大包的事通知了组委会，很快就被现场的安全人员取走．已过了两天，我们都淡忘了这件事，今天送来了这份安全文件，反而到让我们心理有些打鼓，一时间一种莫名的后怕也使我们联想到沾边恐怖的事．．．但想到毕竟什么事都没有发生，日子还得照常过下去，也就无所谓了．

　　本次车展，尽管新颖超前的概念车众多．但唱主角的还是各厂家不遗余力推出的经济型轿车．这更多的还是为了迎合欧洲人的购买与消费心理．如三菱公司的＂COLT＂＼标志的＂1007＂＼奥迪的A2＼本田的＂JAZZ”等，同时丰田＼大众＼菲亚特等也都不同程度的大唱经济车主题．．．．．．这也难怪，在欧洲无论走到哪里，街区道路旁所停放的车辆，有的一趟不足百米街道竞停上二十多部车，大多是造型小巧＼耗能不大的小型车．这也使我想到，国内引领消费潮流的仍然是那些宽大气派＼动力十足的车型，无论是从消费层面＼还是从社会的可发展需求上比较，都难以让人理解！

　　在与一些法国业界人士的交谈中发现，他们无论是造车理念还是消费理念，都是很务实求是的，会根据诸如城市的路况承受力＼消费者的方便程度＼减低整体能源消耗等发展理念确定制造大方向．绝不会受其它因素的影响．而我们的造车理念似乎还更多的受到人为因素的影响，如排场＼跟风＼领导意识等．这固然有企业战略方面的问题，我想更多的在于综合引导方面．就象我们的公务车现象，在很大程度上形成了影响消费整体，甚至直接或间接的影响到制造的走向．

　　当然，也有另一种不和谐于发展经济型轿车的原因，就是企业怎样取信于民的问题，原本与国际同步推出新车型本身是有利的，但有的企业仅仅是在表面大做文章，而内容上却新方老药，就失去了同步的意义．如，我所知道国内最新上市的一款新经济型车，表面上与国际同步，其发动机还是自己原车型的老款A8发动机，无形中就使新车主体减少了的三分之一含量．这恐怕再拿国产化率说事就很难行的通了！国际上连续几年以发展经济型车的势头，非但没有减低，反而增强了．各厂家的努力方向也在从动力性＼舒适性上兼容大排量车的优势．其实，无论从哪一个角度来说，中国发展经济型轿车也应是势在必行的方向．关键应是如何发展的问题．

　　（SOHU巴黎特派记者 凌然 撰文）

　　凌然日记：

·孤独的参展商

· 被误认为日本人

· 达菲先生来访

·三大参展商抱团取暖

·展览已进入第二天

·谁给我们雪中送炭？