贫困只是发展的障碍 永远不是追求的障碍

　　SOHU独家 巴黎特派记者 凌然　撰写于2004国庆

　　相关专题：2004巴黎车展

　　国庆日，离家不久，却颇多思念。

　　尽管这已不是我第一次在国外过“十一”了，但这是让每一个国人振奋、激动的日子，远离祖国增添了这份感觉。这一次在巴黎车展的展出过程中度过这个节日，于我而言，意义非凡。

　　今天，我们很早就来到展览中心，特意绕远从一号门进入，原因就是想看看悬在一号馆上顶部的各参展国旗帜。

　　紧邻着欧盟旗的是中国国旗，她好像知道今天是自己的生日一样，将自己打扮的格外显眼、光亮。说也巧，晴朗的天空上，被飞机纵横划过的气流线，隐约构成了一个中国的＂中＂字，颇让人感觉到有点普天同庆的味道．．．

　　遗憾的是相机正开始充电，没有办法记下这独特的瞬间。

　　可能是受到了节日气氛的影响，法国的经济周刊L’EXPANSION的摄影记者，今天三次到我的展室来，为在期刊上登载我的照片拍照，并受其杂志的主编之托给我们留言：“我们只知道中国是合资性质的汽车生产国，很感兴趣中国的设计在巴黎车展上展出。尤其是创新性设计．．．希望能尽快看到中国自己的汽车，祝你们好运！也祝中国好运！”

　　此时，我真正的感到了鼓舞的意义，并在激动之余，深刻反思是什么样的动力能使我再不受经济状况影响的情况下，参加五大车展！

　　几乎没有人能否认中国汽车工业的相对落后状况，自主设计更是这种状况。这种现象从上世纪九十年代至今，似乎一直在延续着．．．而这种状况的改变，决不是靠寻求意大利或英国人设计车型便能解决的，因为我们所处的整体状况的瓶颈概念制约，就算给我们设计了，也不乏高度模仿的影子！

　　就象乔治?亚罗先生为“中华”轿车的设计，完成这么多年再三改进，依旧感觉不到他能够深刻理解中国人对设计的要求，这是因为中华车整体欠缺概念突破的设计压力，我们对汽车理解的思想也很匮乏．

　　韩国人委托开发的＂酷派＂跑车，一举奠定了在汽车史上的国际地位，直到现在，现代公司的主流产品上，仍留有这款车型的烙印．这就充分反映了他们对汽车广义的理解！

　　由此我也想到了，2000年在美国注册的国际专利，美国拥有8．7万项，我们的近邻日本、韩国分别有3万项和3千多项，而中国只有100多项．．．尽管这影响不了什么，但足以说明，创造性突破对我们来说是多么刻不容缓！就象欧洲时报记者与我在谈论起有关发明时，同样感慨道：1500年以前，影响世界发展的300项重要发明中，中国就占了175项！

　　人们可能很容易说出追赶这个词，也谈了很多年突破，但谁又从更多的角度去谈追赶和突破的有效办法呢？日本人靠魔人般的工作激情，韩国人靠说一不二的民族精神．．．都做到了，也启示了我们没有什么不可能，关键在于整体的切入问题，如果不能很好的利用我们属于人本的优势，那么，我们非但难以缩小已有的差距，而且在这个行业中，还要走更多的冤枉路。

　　人们可能一直在议论我不够经济条件的参展，我的展位确实朴素得不能再朴素了，但我一直在追求以自己创造的新概念参加五大车展，就象2000年在巴黎车展推出的＜可自动变体概念车＞，2001在法兰克福车展推出的＜组合体跑车＞，以及本届推出的＜二合一自动挂车SUV＞都是具有创新发明的汽车概念。其实，我又何尝不了解自己在汽车造型设计上与意大利设计的差距——在工艺技术理解上较之德国工艺的不足。

　　这些源于时间上的距离，是没办法靠我个人的力量来弥补的。我只能在跨越时间的突破因素上去寻求道路。这就是创造！因为我深知唯有发明创造是不需要师承的，只要具备了有意于进步的前提，在这种状况下，展示中国人的原创设计，比我个人承受经济压力更重要！

　　在2000年，我曾对法国记者讲过一句话：“对于事业执著的人来说，贫困只是发展的障碍，永远不是追求的障碍。”这样，在国际汽车展示舞台上，就不再会有力量阻挡住中国人的声音了！哪怕它再微小．．．．．．

　　尽管我个人在巴黎车展上，从未流露过一丝的孤独。我知道，有很多热爱汽车的人在支持我；很多盼望中国汽车发展的人在鼓励我；希望我能执著的走下去。我也希望能看到更多的中国设计，与国际列强同场竞技。

　　我想，只要国旗能在每一个汽车人心中飘扬的话，这个时刻就肯定不遥远了……

　　作者：凌然

凌然日记：

·孤独的参展商

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·谁给我们雪中送炭？