在全球汽车业的环保和安全领域中最具号召力的或许不是哪个人物或那款汽车，而是一个叫做“必比登”的“轮胎人”——米其林的商标。为纪念必比登”百岁生，米其林集团自1998年首创必比登挑战赛，为汽车业巨头、政策制定者和专家学者们总结和探讨“可持续发展的道路移动性”提供了一个立体的平台，也为那些在环保和安全方面具有全球顶尖水平的汽车和概念车提供了一个表现自己的舞台。5年之后，作为国际公认的促进汽车环保与安全的首要赛事，为期3天第六届必比登挑战赛上周在上海举行，吸引了2000多名中外交通和环境部门的政府高官、专家学者、汽车厂家代表，其中包括来自45个国家和地区的500多名记者，当然还有必不可少的演员——150多辆参赛汽车。

　　汽车巨头们当仁不让地要借此宣扬自己在环保和安全方面的研发成果。然而，比赛的结果表明，成绩优异的不是那些其间造势最猛的厂家，而是3个相对低调的厂家。

　　参赛车辆由众多专家使用全球顶尖的专业技术设备，根据以下内容进行评定和测试：加速和制动测试、蛇行测试、拉力赛、噪音测试、燃油经济性测试、本地排放测试、二氧化碳排放、操控性、正面碰撞安全性测试。

　　丰田的PRIUS混合动力轿车荣获第一，证明了混合动力汽车的优越性，巩固了丰田在混合动力技术方面的世界领先地位；奥迪A8 3.0 TDI涡轮增压直喷式柴油豪华轿车获得第二，恐怕会令国内那些死活看不上柴油车的人们大惑不解；梅赛德斯A Class燃料电池车和梅赛德斯AClass燃料电池车分获第三和第四，或许会使在燃料电池汽车研发上声势最大的通用感到些许难堪。

　　难道说与国内不少人的印象相反，目前在燃料电池汽车研发发面最成功的不是美国，而是欧洲？这虽然未必是定论，但有一点可以肯定，以柴油车技术见长的欧洲厂家不仅没有放弃燃料电池汽车的研发，而且还很有成就。大众、奔驰、奥迪、PSA标致雪铁龙等欧洲厂家都有燃料电池车参赛。当然，燃料电池汽车由于巨大的成本问题以及一些技术问题没有解决，还是一种至少10年之后的未来汽车，所有厂家都有领先或超越的机会。

　　根据比赛的结果，相对奥迪的柴油车，丰田的混合动力轿车略占优势，可视为长期以来柴油车与混合动力汽车之争的一种结果。这种结果也反映在美国环保局不久前评出的全球十大最省油汽车前5名的争夺上，本田和丰田的两款混合动力轿车夺得第一、第二名，大众的三款柴油车获得第三至第五名。最好的柴油车虽然可节能40%左右，减少二氧化碳排放45%，与混合动力相差无几，但可吸入颗粒物排放和噪声问题还有待进一步解决，只是由于其成本大大低于混合动力汽车，所以才能在特别重视环保的欧洲大行其道，市场占有率几年来已迅速增至近一半，而混合动力汽车由于相对较高的成本和价格在全球目前也只有几十万辆。

　　然而柴油车与混合动力汽车之争即将终结：它们将合二为一，成为一款柴油混合动力汽车。在此次挑战赛上，柴油车技术居全球领先地位的大众汽车公司展示了一款具有两个“心脏”的混合动力轿车——大众高尔夫ECO．Power，其TDI涡轮增压直喷式柴油发动机和电动机的复合动力驱动可节省燃料约25％，也就是说，一款柴油混合动力汽车可在比同级别的汽油混合动力汽车节能25%，而比同级别的汽油车节能至少60%。

　　表面上一直对柴油车不大感冒的丰田似乎早已看到了柴油混合动力汽车的巨大潜力，在刚刚结束的巴黎国际车展上首次公开了一款柴油发动机的新概念款式“D-4D 180 Clean Power”，同时还展出了混合动力车Prius的高性能款———配有3.0L的D-4D柴油新式发动机概念车“Prius GT”，令全球的专业人士大为惊讶。

　　巴黎车展开幕第一天的预展上，美国通用汽车首席执行官瓦格纳也出人意料地在演讲中特别强调，要积极采用柴油发动机。此外，通用、本田、日产等都在车展上展出了配备柴油发动机的新型轿车或SUV，在欧洲车的优势领域中吹入了一股来自亚洲和美国的柴油风。

　　显然，柴油混合动力汽车兼备柴油车和混合动力车的优势，将成为未来汽车发展的一个主要方向，而且比燃料电池汽车更具现实性和可行性，而争夺柴油混合动力汽车制高点的将是丰田和大众。

（ 责任编辑：陈昊 ）