“CROWN BACK TO ZERO（皇冠返回零点）”，这是日本丰田为去年12月在日本刚刚上市的新皇冠轿车设计的广告语。而在20年前，皇冠的广告语还是“何时才能拥有皇冠”，因为当时售价200万日元（购买力相当于现在的500万日元）以上的皇冠轿车在许多日本人眼里也是高不可攀的。

　　明年春天将要在天津生产的皇冠轿车就是这款在日本上市不久的第12代皇冠。由于其是抛开“老皇冠”重新设计的，从设计理念到底盘、操控、转向等都是全新的，因此，被称为“回到零点的皇冠”。而明年，也就是皇冠轿车诞生50年的时候，其将有另一项全新的开始——那就是将首次在日本本土以外生产。有消息说，目前，设在天津开发区的一汽丰田二厂区已经基本建成，而今年10月，皇冠轿车就将开始在那里试生产。

　　在日本，新皇冠有2.5升和3.0升两种排量的发动机，共有7款车型，3.0升排量的售价为441万日元，约合33万人民币，价格与上一代皇冠差不多，相当于两辆丰田佳美的价格。上市以来，新皇冠在日本平均每个月销售1万辆，这对于高档轿车来说是个非常不错的数字。在中国生产的皇冠轿车只有3.0升，根据配置的不同分为4款，共有银色、白色、黑色、深红、深蓝等5种颜色。

　　上周六，本报率先试驾了中国版的皇冠轿车。但遗憾的是，这个试驾只能是体验式的，因为是样车，一汽丰田并没有透露发动机功率、扭矩等技术参数。

　　■新皇冠是全新设计的

　　试驾皇冠是在丰田公司最大试车场——旭川士别试车场。这个试车场，主要是用来测试车辆的高速性能、在各种路面下的操控性能以及冬季零下30度以下的低温性能。但是不凑巧的事，在记者试驾那天，日本北海道地区受到了台风影响，下起了中雨，气温也只有13度，出于安全考虑，试驾速度被控制在160公里/小时以内。

　　有趣的是，在试车场，丰田还提供了一辆国产的奥迪A6 2.8和一辆欧洲版宝马530i，供记者们比较。不言而喻，一汽丰田已经把国产皇冠的竞争对手定位为奥迪、宝马。

　　与老皇冠相比，第12代皇冠在外形设计上，除了保留老皇冠的皇冠标识外，其他的几乎都是重新设计的。

　　负责开发新皇冠轿车的首席设计师下村修之解释说，老皇冠的外形虽然看起来比较气派，乘坐舒适，但是已经有些陈旧了。因此，老皇冠的车主平均年龄有58岁。现在的新皇冠要年轻化，更加注重操控性。

　　■外形：新皇冠出色但不出众

　　为此，新皇冠在设计中增添了现代感。前大灯一改过去简单的四方型，双曲率的灯罩与翼子板融合在一起，使整个前脸呈大弧线造型。车身侧面，则取意书法飘逸的风格，给整车增添了一丝俊朗之气。

　　国产皇冠轿车外形与日本版皇冠一样。它是典型日本式的高档车，外形设计的整体感很好，线条也非常流畅，在细节上很难挑出大毛病，但同时也缺乏亮点，比较普通。特别是与宝马5系、新奥迪A6相比，不够现代、大胆，视觉冲击力不够。不过，这种中庸的造型也可能会吸引一些不愿张扬的车主。

　　与奥迪A6一样，新皇冠也采用了氙气前大灯，这种灯是普通车灯亮度的两倍，即气派又有利于安全。而其高位刹车灯则为LED发光管，提高了灯亮的速度（有利于紧急情况下的安全），又可以节能。

　　新皇冠的外形尺寸为长4840毫米、宽1780毫米、高1475毫米。比奥迪A6短了46毫米，窄了30毫米。与宝马530相比，皇冠长度相差无几，但是要窄66毫米，高一点。

　　尽管，皇冠的外形尺寸不占优势，但是由于其在设计时尽量把四个轮子放在四个角，这样就增大了轮距和轴距。新皇冠的轴距与奥迪A6一样，都是2850毫米，比上一代皇冠增加了70毫米，而轮距也加大了50毫米，前后轮距都达到了1525毫米。这样的设计即可以大大增加车内空间，又能提高车辆的直线行使稳定性。

　　由于新皇冠采用发动机前置后轮驱动的布置形式，发动机位置相对靠后，这样使发动机舱看起来比较修长，增添了运动感觉。同时，也使车辆的前/后重量配比更为合理，达到了53：47，这对车辆操控稳定性是有好处的。

　　新皇冠的后备箱并没有想象中那么大，大约为400多升，但装一般的物品已经足够了。

　　■内饰：新皇冠注重豪华和舒适

　　在重新打造新车外观的同时，新皇冠的内饰也有很大进步。用丰田公司自己的话就是：“舒适惬意、华贵典雅”。

　　试驾中，记者共看到了两种颜色的内饰：黑色的和浅色的。都采用真皮座椅、实木饰条等，增添了内饰的豪华感。仪表台为流线型，通过左右的延展，在视觉上使车内空间显得很大。

　　皇冠座椅很舒服，相对于奥迪，皇冠座椅的包裹性很好，硬度比较适中。驾驶员座椅为电动8方向调节；副驾驶员座椅靠背中间可以向后放平，后排乘客把腿放在上面。

　　考虑到，皇冠后排乘客比较尊贵。因为，在设计上对后排的考虑比较多。例如，后排座椅靠背角度也能电动调整，调整范围为16度，这比老皇冠增加了6度。另外，后排座椅的中央扶手上设有空调和音响开关，便于后排乘客使用。

　　不过，与奥迪A6相比，皇冠后排的腿部空间要略小一些。这是因为，皇冠的发动机位置后移，压缩了一部分车内空间。

　　■动力表现：新皇冠0-100公里/小时加速时间为7.4秒

　　新皇冠是在一个全新的平台上开发的。与许多高档轿车一样，新皇冠也采用了发动机前置后轮（FR）驱动形势，这种布局的好处是车辆转向更好，弯道操控更加准确，不过相应的是，直线形式的稳定性不如前置前驱的轿车。在国产车中，宝马、凯迪拉克CTS等为后驱车，而奥迪为前轮驱动。

　　启动新皇冠轿车是件比较有意思的事。这是因为其采用了一套无钥匙的智能登陆和启动系统。驾驶皇冠，不必像传统轿车那样，把钥匙插到钥匙孔里，驾驶员只需把钥匙放在口袋里，不用拿出来，就可以通过按一个启动按钮发动车子。车门也是如此，只要靠近车辆约1米，车锁就能自动打开。

　　轻轻发动引擎，首先感受到的是皇冠的安静，怠速时几乎听不到任何声音。皇冠的起步非常平稳，中速行驶时，车内仍能保持安静，几乎听不见发动机噪音、轮胎噪音。在车速达到120公里/小时，噪音逐渐大了起来，但主要是风噪，发动机仍然没有太大声音。根据丰田公司的数据，皇冠的噪音是远远低于一些欧洲车型的，这是因为，皇冠采用了新型的隔音材料。在试驾中，记者也体会到了这点，皇冠车内要比奥迪、宝马安静得多。当然，有些宝马的车主就喜欢听宝马发动机那种低沉的轰鸣声。

　　皇冠的动力表现非常不错，其0-100公里/小时加速时间为7.4秒，比老皇冠快了1.3秒。这一方面是得益于其全新设计的3.0升发动机，另一方面，新皇冠的流线造型也改善了其空气阻力系数。新皇冠的风阻系数cd值仅为0.27，这是比较出色的，大大降低了空气阻力，提高了车辆在中高速时的行驶速度和稳定性。

　　国产皇冠的发动机排量为3.0升，采用了带有双VVT-i的V6结构。由于一汽丰田没有提供这款发动机详细的技术参数，但是，从试驾感受上来看，皇冠3.0升发动机起步比较有力，其峰值扭矩大约出现在4000转左右，当车速达到160公里/小时，感觉发动机仍还有余力。虽然略逊于宝马530i的直列6缸发动机，但是比起奥迪的2.8升v型6缸12气门发动机，动力感觉更好。这可能是因为，目前国产奥迪是5年前的产品，相信随着新奥迪A6的引进，奥迪会有更好的表现。

　　不过，国产皇冠的发动机是与日本皇冠发动机不一样的。两者的区别在于喷射系统，日本版皇冠采用的是，缸内直喷技术，而国产皇冠则为普通的喷射方式。对此，丰田公司的解释是，缸内直喷发动机对于汽油的要求较高，而目前国内燃油的品质，除了几个大城市尚可外，其他地方都达不了标。因此，国产皇冠没有搭载直喷发动机。

　　汽油机直喷技术一直是各大汽车企业研究的重点。目前，在一些高档轿车上已经开始普遍使用，其好处就是燃料的利用率高，更加节油、环保，动力性能也更好。因此，国产皇冠在油耗、动力、环保等方面是要比日本皇冠略差的。不过，这也是无奈的事情，目前国内的油质的确限制了一些先进汽车技术的引进，不仅仅是对于丰田，宝马、奥迪也存在这个问题。

　　与3.0发动机匹配的是6挡手/自一体智能变速器，这个变速器是与日本版的一样的。目前，6挡变速器已经成为一个潮流，其比传统的4速变速器更能发挥出发动机的扭矩。皇冠的6挡变速器，与发动机的匹配不错，换挡时很平顺，除了5挡变6挡时，略有冲击外，其它时候都几乎感觉不到自动换挡。

　　新皇冠的高速稳定性很好，记者试乘时，丰田的专业试车手把车子开到了230公里/小时以上，车内仍然很平稳，噪音也在能接受的范围内。

　　■操控性能：新皇冠转向半径只有5.2米

　　新皇冠另一大特点是其准确地转向系统和良好的转向随动性。这得益于其后轮驱动技术和新兴的电动电控转向系。皇冠的方向盘很轻，比起奥迪A6要灵活的多。特别是在时速120公里/小时的左右变换车道时，皇冠基本做到了“车随心动”，车体随动性很好，没有一些轿车那种车身后部累赘感，转向很自然、顺畅。

　　皇冠的这种全新设计的转向系统同样有利于城市里拥挤的街道，其4840毫米长、1780毫米宽的车身，转向半径只有5.2米，几乎和中档轿车差不多了。

　　新皇冠的悬架系统也是重新设计的。其前悬架为双叉臂式，后面为多连杆结构，配用单管减振器。与奥迪相比，皇冠的减震要柔软一点，而在高速过弯时，皇冠车内也要平稳、舒适的多。这主要是因为，奥迪A6的后悬挂为半独立的、扭力梁式，这种设计虽然刚性和直线行驶性能不错，但也降低了行驶的舒适性。

　　■安全性：新皇冠装配了膝部安全气囊

　　新皇冠在安全性上也比老皇冠有所突破。其车体采用了丰田公司特有的全方位兼容性GOA车身构造，这种GOA结构已经被应用到了丰田大部分轿车上，国产的花冠、威驰等都采用的这种结构。

　　其实，全方位兼容性GOA结构对于小车更有优势，因为，其独特的设计结构可以使小车在于大车相撞时，小车能具有与大车一样的安全性。这意味着，在理论上，皇冠若与越野车等大车相撞时也不吃亏。

　　记者曾经在丰田的安全实验室，看见过一次由采用GOA车身的小轿车与陆地巡洋舰这样的大型SUV正面碰撞的安全试验，在以50公里/小时的速度撞击后，小轿车内的假人并没有受到大的伤害，四个车门也能顺利打开。这说明了GOA结构是有作用的。

　　另外，皇冠还配备了一些安全性装备。值得注意的是，皇冠上装备了膝部安全气囊，这在国产轿车中还是首次，它可以保护乘客的膝部不受侵害。其他的装备，诸如前排的带有两级缓冲式的安全气囊，SRS的侧气囊和气帘，以及预紧式安全带等等和其他车型大同小异。

　　在主动安全性上，皇冠还在ABS的基础上，装备了VSC（车辆稳定控制）和TRC（牵引力控制）系统。前者，可以减缓车辆在湿滑路面上，急打方向带来的危险；而后者则通过牵引力的分配，减轻车辆在泥泞路段的打滑。

　　国产皇冠比日本版皇冠减少了倒车雷达，丰田公司的解释是，在中国，行人较多，雷达容易误报警。不过，在皇冠车上装有了倒车监视器，就是在尾部车牌上方，装了一个摄像头，倒车时，驾驶员通过车内的DVD显示屏就能看到车后的情况。

　　■装备：新皇冠空调能够自动摆动送风

　　新皇冠上有一些有趣的高科技电子设施，例如，无钥匙的职能进入和启动系统。另外，皇冠车上还装有8英寸带EMV的DVD语音电子导航系统，随着国内电子地图的完善，这个系统将会变得非常实用，特别是到外地驾车旅行时。

　　皇冠的空调也是左右分区独立控制的。像家用空调一样，皇冠空调出风口能够自动摆动送风，避免了一般车用空调，风总吹一个地方使驾乘人员不适。这也是丰田的一个特色。

　　皇冠上高科技还体现在一些环保材料的应用上。在这款车上，丰田首次把降低VOC（挥发性有机物）技术应用到量产车型上，同时，也提高车上材料的回收再利用率。

　　■市场预计：价格决定市场前景

　　丰田给皇冠在中国的定位是，“与中国新一代精英们共同迈向未来的旗舰座驾”，并计划要在中国每年销售2、3万辆皇冠。而要实现这个目标，并不是一件轻而易举的事。

　　目前，国内的高档轿车有奥迪和宝马两个品牌，到了明年，就将至少在增添奔驰、凯迪拉克、日产天籁、丰田皇冠、volvo等5个品牌，而新款奥迪A6、非亚特的蓝旗亚、现代的高档车等也有可能在中国生产，如此激烈的竞争是任何一个车型都将面临压力。

　　另外，凭借着近10年的努力，奥迪在中国已经树立了良好的品牌形象。可以说，在某种程度上，国人对于高档车的看法已经德国化了。尽管，作为在中国最早销售的高档轿车之一，皇冠在中国已经有很高的知名度和美誉度，但是，若是让中国消费者接受比德国轿车价格还要高的日本车，还是有点难度的。

　　新皇冠，车是好车，若想卖得好，关键还是要定一个合理的价格。根据其在日本的售价，本报预计，3.0升皇冠的价格将在48万人民币左右。（张耀东）