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皇冠国产 3.0升排量,4种配置、5个颜色
  时间:2004年10月29日00:23   null   我来说两句我来说两句(0)
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  “CROWN BACK TO ZERO(皇冠返回零点)”,这是日本丰田为去年12月在日本刚刚上市的新皇冠轿车设计的广告语。而在20年前,皇冠的广告语还是“何时才能拥有皇冠”,因为当时售价200万日元(购买力相当于现在的500万日元)以上的皇冠轿车在许多日本人眼里也是高不可攀的。

  明年春天将要在天津生产的皇冠轿车就是这款在日本上市不久的第12代皇冠。由于其是抛开“老皇冠”重新设计的,从设计理念到底盘、操控、转向等都是全新的,因此,被称为“回到零点的皇冠”。
而明年,也就是皇冠轿车诞生50年的时候,其将有另一项全新的开始——那就是将首次在日本本土以外生产。有消息说,目前,设在天津开发区的一汽丰田二厂区已经基本建成,而今年10月,皇冠轿车就将开始在那里试生产。

  在日本,新皇冠有2.5升和3.0升两种排量的发动机,共有7款车型,3.0升排量的售价为441万日元,约合33万人民币,价格与上一代皇冠差不多,相当于两辆丰田佳美的价格。上市以来,新皇冠在日本平均每个月销售1万辆,这对于高档轿车来说是个非常不错的数字。在中国生产的皇冠轿车只有3.0升,根据配置的不同分为4款,共有银色、白色、黑色、深红、深蓝等5种颜色。

  上周六,本报率先试驾了中国版的皇冠轿车。但遗憾的是,这个试驾只能是体验式的,因为是样车,一汽丰田并没有透露发动机功率、扭矩等技术参数。

  ■新皇冠是全新设计的

  试驾皇冠是在丰田公司最大试车场——旭川士别试车场。这个试车场,主要是用来测试车辆的高速性能、在各种路面下的操控性能以及冬季零下30度以下的低温性能。但是不凑巧的事,在记者试驾那天,日本北海道地区受到了台风影响,下起了中雨,气温也只有13度,出于安全考虑,试驾速度被控制在160公里/小时以内。

  有趣的是,在试车场,丰田还提供了一辆国产的奥迪A6 2.8和一辆欧洲版宝马530i,供记者们比较。不言而喻,一汽丰田已经把国产皇冠的竞争对手定位为奥迪、宝马。

  与老皇冠相比,第12代皇冠在外形设计上,除了保留老皇冠的皇冠标识外,其他的几乎都是重新设计的。

  负责开发新皇冠轿车的首席设计师下村修之解释说,老皇冠的外形虽然看起来比较气派,乘坐舒适,但是已经有些陈旧了。因此,老皇冠的车主平均年龄有58岁。现在的新皇冠要年轻化,更加注重操控性。

  ■外形:新皇冠出色但不出众

  为此,新皇冠在设计中增添了现代感。前大灯一改过去简单的四方型,双曲率的灯罩与翼子板融合在一起,使整个前脸呈大弧线造型。车身侧面,则取意书法飘逸的风格,给整车增添了一丝俊朗之气。

  国产皇冠轿车外形与日本版皇冠一样。它是典型日本式的高档车,外形设计的整体感很好,线条也非常流畅,在细节上很难挑出大毛病,但同时也缺乏亮点,比较普通。特别是与宝马5系、新奥迪A6相比,不够现代、大胆,视觉冲击力不够。不过,这种中庸的造型也可能会吸引一些不愿张扬的车主。

  与奥迪A6一样,新皇冠也采用了氙气前大灯,这种灯是普通车灯亮度的两倍,即气派又有利于安全。而其高位刹车灯则为LED发光管,提高了灯亮的速度(有利于紧急情况下的安全),又可以节能。

  新皇冠的外形尺寸为长4840毫米、宽1780毫米、高1475毫米。比奥迪A6短了46毫米,窄了30毫米。与宝马530相比,皇冠长度相差无几,但是要窄66毫米,高一点。

  尽管,皇冠的外形尺寸不占优势,但是由于其在设计时尽量把四个轮子放在四个角,这样就增大了轮距和轴距。新皇冠的轴距与奥迪A6一样,都是2850毫米,比上一代皇冠增加了70毫米,而轮距也加大了50毫米,前后轮距都达到了1525毫米。这样的设计即可以大大增加车内空间,又能提高车辆的直线行使稳定性。

  由于新皇冠采用发动机前置后轮驱动的布置形式,发动机位置相对靠后,这样使发动机舱看起来比较修长,增添了运动感觉。同时,也使车辆的前/后重量配比更为合理,达到了53:47,这对车辆操控稳定性是有好处的。

  新皇冠的后备箱并没有想象中那么大,大约为400多升,但装一般的物品已经足够了。

  ■内饰:新皇冠注重豪华和舒适

  在重新打造新车外观的同时,新皇冠的内饰也有很大进步。用丰田公司自己的话就是:“舒适惬意、华贵典雅”。

  试驾中,记者共看到了两种颜色的内饰:黑色的和浅色的。都采用真皮座椅、实木饰条等,增添了内饰的豪华感。仪表台为流线型,通过左右的延展,在视觉上使车内空间显得很大。

  皇冠座椅很舒服,相对于奥迪,皇冠座椅的包裹性很好,硬度比较适中。驾驶员座椅为电动8方向调节;副驾驶员座椅靠背中间可以向后放平,后排乘客把腿放在上面。

  考虑到,皇冠后排乘客比较尊贵。因为,在设计上对后排的考虑比较多。例如,后排座椅靠背角度也能电动调整,调整范围为16度,这比老皇冠增加了6度。另外,后排座椅的中央扶手上设有空调和音响开关,便于后排乘客使用。

  不过,与奥迪A6相比,皇冠后排的腿部空间要略小一些。这是因为,皇冠的发动机位置后移,压缩了一部分车内空间。

  ■动力表现:新皇冠0-100公里/小时加速时间为7.4秒

  新皇冠是在一个全新的平台上开发的。与许多高档轿车一样,新皇冠也采用了发动机前置后轮(FR)驱动形势,这种布局的好处是车辆转向更好,弯道操控更加准确,不过相应的是,直线形式的稳定性不如前置前驱的轿车。在国产车中,宝马、凯迪拉克CTS等为后驱车,而奥迪为前轮驱动。

  启动新皇冠轿车是件比较有意思的事。这是因为其采用了一套无钥匙的智能登陆和启动系统。驾驶皇冠,不必像传统轿车那样,把钥匙插到钥匙孔里,驾驶员只需把钥匙放在口袋里,不用拿出来,就可以通过按一个启动按钮发动车子。车门也是如此,只要靠近车辆约1米,车锁就能自动打开。

  轻轻发动引擎,首先感受到的是皇冠的安静,怠速时几乎听不到任何声音。皇冠的起步非常平稳,中速行驶时,车内仍能保持安静,几乎听不见发动机噪音、轮胎噪音。在车速达到120公里/小时,噪音逐渐大了起来,但主要是风噪,发动机仍然没有太大声音。根据丰田公司的数据,皇冠的噪音是远远低于一些欧洲车型的,这是因为,皇冠采用了新型的隔音材料。在试驾中,记者也体会到了这点,皇冠车内要比奥迪、宝马安静得多。当然,有些宝马的车主就喜欢听宝马发动机那种低沉的轰鸣声。

  皇冠的动力表现非常不错,其0-100公里/小时加速时间为7.4秒,比老皇冠快了1.3秒。这一方面是得益于其全新设计的3.0升发动机,另一方面,新皇冠的流线造型也改善了其空气阻力系数。新皇冠的风阻系数cd值仅为0.27,这是比较出色的,大大降低了空气阻力,提高了车辆在中高速时的行驶速度和稳定性。

  国产皇冠的发动机排量为3.0升,采用了带有双VVT-i的V6结构。由于一汽丰田没有提供这款发动机详细的技术参数,但是,从试驾感受上来看,皇冠3.0升发动机起步比较有力,其峰值扭矩大约出现在4000转左右,当车速达到160公里/小时,感觉发动机仍还有余力。虽然略逊于宝马530i的直列6缸发动机,但是比起奥迪的2.8升v型6缸12气门发动机,动力感觉更好。这可能是因为,目前国产奥迪是5年前的产品,相信随着新奥迪A6的引进,奥迪会有更好的表现。

  不过,国产皇冠的发动机是与日本皇冠发动机不一样的。两者的区别在于喷射系统,日本版皇冠采用的是,缸内直喷技术,而国产皇冠则为普通的喷射方式。对此,丰田公司的解释是,缸内直喷发动机对于汽油的要求较高,而目前国内燃油的品质,除了几个大城市尚可外,其他地方都达不了标。因此,国产皇冠没有搭载直喷发动机。

  汽油机直喷技术一直是各大汽车企业研究的重点。目前,在一些高档轿车上已经开始普遍使用,其好处就是燃料的利用率高,更加节油、环保,动力性能也更好。因此,国产皇冠在油耗、动力、环保等方面是要比日本皇冠略差的。不过,这也是无奈的事情,目前国内的油质的确限制了一些先进汽车技术的引进,不仅仅是对于丰田,宝马、奥迪也存在这个问题。

  与3.0发动机匹配的是6挡手/自一体智能变速器,这个变速器是与日本版的一样的。目前,6挡变速器已经成为一个潮流,其比传统的4速变速器更能发挥出发动机的扭矩。皇冠的6挡变速器,与发动机的匹配不错,换挡时很平顺,除了5挡变6挡时,略有冲击外,其它时候都几乎感觉不到自动换挡。

  新皇冠的高速稳定性很好,记者试乘时,丰田的专业试车手把车子开到了230公里/小时以上,车内仍然很平稳,噪音也在能接受的范围内。

  ■操控性能:新皇冠转向半径只有5.2米

  新皇冠另一大特点是其准确地转向系统和良好的转向随动性。这得益于其后轮驱动技术和新兴的电动电控转向系。皇冠的方向盘很轻,比起奥迪A6要灵活的多。特别是在时速120公里/小时的左右变换车道时,皇冠基本做到了“车随心动”,车体随动性很好,没有一些轿车那种车身后部累赘感,转向很自然、顺畅。

  皇冠的这种全新设计的转向系统同样有利于城市里拥挤的街道,其4840毫米长、1780毫米宽的车身,转向半径只有5.2米,几乎和中档轿车差不多了。

  新皇冠的悬架系统也是重新设计的。其前悬架为双叉臂式,后面为多连杆结构,配用单管减振器。与奥迪相比,皇冠的减震要柔软一点,而在高速过弯时,皇冠车内也要平稳、舒适的多。这主要是因为,奥迪A6的后悬挂为半独立的、扭力梁式,这种设计虽然刚性和直线行驶性能不错,但也降低了行驶的舒适性。

  ■安全性:新皇冠装配了膝部安全气囊

  新皇冠在安全性上也比老皇冠有所突破。其车体采用了丰田公司特有的全方位兼容性GOA车身构造,这种GOA结构已经被应用到了丰田大部分轿车上,国产的花冠威驰等都采用的这种结构。

  其实,全方位兼容性GOA结构对于小车更有优势,因为,其独特的设计结构可以使小车在于大车相撞时,小车能具有与大车一样的安全性。这意味着,在理论上,皇冠若与越野车等大车相撞时也不吃亏。

  记者曾经在丰田的安全实验室,看见过一次由采用GOA车身的小轿车与陆地巡洋舰这样的大型SUV正面碰撞的安全试验,在以50公里/小时的速度撞击后,小轿车内的假人并没有受到大的伤害,四个车门也能顺利打开。这说明了GOA结构是有作用的。

  另外,皇冠还配备了一些安全性装备。值得注意的是,皇冠上装备了膝部安全气囊,这在国产轿车中还是首次,它可以保护乘客的膝部不受侵害。其他的装备,诸如前排的带有两级缓冲式的安全气囊,SRS的侧气囊和气帘,以及预紧式安全带等等和其他车型大同小异。

  在主动安全性上,皇冠还在ABS的基础上,装备了VSC(车辆稳定控制)和TRC(牵引力控制)系统。前者,可以减缓车辆在湿滑路面上,急打方向带来的危险;而后者则通过牵引力的分配,减轻车辆在泥泞路段的打滑。

  国产皇冠比日本版皇冠减少了倒车雷达,丰田公司的解释是,在中国,行人较多,雷达容易误报警。不过,在皇冠车上装有了倒车监视器,就是在尾部车牌上方,装了一个摄像头,倒车时,驾驶员通过车内的DVD显示屏就能看到车后的情况。

  ■装备:新皇冠空调能够自动摆动送风

  新皇冠上有一些有趣的高科技电子设施,例如,无钥匙的职能进入和启动系统。另外,皇冠车上还装有8英寸带EMV的DVD语音电子导航系统,随着国内电子地图的完善,这个系统将会变得非常实用,特别是到外地驾车旅行时。

  皇冠的空调也是左右分区独立控制的。像家用空调一样,皇冠空调出风口能够自动摆动送风,避免了一般车用空调,风总吹一个地方使驾乘人员不适。这也是丰田的一个特色。

  皇冠上高科技还体现在一些环保材料的应用上。在这款车上,丰田首次把降低VOC(挥发性有机物)技术应用到量产车型上,同时,也提高车上材料的回收再利用率。

  ■市场预计:价格决定市场前景

  丰田给皇冠在中国的定位是,“与中国新一代精英们共同迈向未来的旗舰座驾”,并计划要在中国每年销售2、3万辆皇冠。而要实现这个目标,并不是一件轻而易举的事。

  目前,国内的高档轿车有奥迪和宝马两个品牌,到了明年,就将至少在增添奔驰、凯迪拉克、日产天籁、丰田皇冠、volvo等5个品牌,而新款奥迪A6、非亚特的蓝旗亚、现代的高档车等也有可能在中国生产,如此激烈的竞争是任何一个车型都将面临压力。

  另外,凭借着近10年的努力,奥迪在中国已经树立了良好的品牌形象。可以说,在某种程度上,国人对于高档车的看法已经德国化了。尽管,作为在中国最早销售的高档轿车之一,皇冠在中国已经有很高的知名度和美誉度,但是,若是让中国消费者接受比德国轿车价格还要高的日本车,还是有点难度的。

  新皇冠,车是好车,若想卖得好,关键还是要定一个合理的价格。根据其在日本的售价,本报预计,3.0升皇冠的价格将在48万人民币左右。(张耀东)

  


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