薛旭：跳伞肯定是不行的，但是按照航空手册的要求是30秒之内什么都不要做，先静下心来想一想发生了什么事情。可能出现什么样的情况。但是大量的实践证明，航空手册的这个要求是正确的，你盲目的采取措施，可能会造成更大的损失。所以我们今天的课程，我们不敢说我们中国汽车产业就出现了这样一个状态，但是想一想总是好的。所以我们希望能够从汽车营销发展了100多年的历史当中，来看中国汽车产业营销进步的状况。当前的汽车营销主要是降价，厂家利润的大幅度下降，甚至是亏损，这是不可避免的现实，中小企业开始退出，品牌的购并已经开始出现，大家在长安福特的整合，波导汽车的退出，都代表了一种趋向性的东西，今年汽车经销商的普通的亏损估计达到40％左右，我觉得亏损可能在80％左右。

　　那么尽管这样，我认为两大创新决定中国汽车产业的未来。一个解决全球管理与中国优势结合的制造，刚才大家听了大家的介绍，我们可以看出来制造的优势还是很明显的，随着市场激烈的变化可能会带来一些新的机会，第二个本土化创新营销，可能会是中国汽车产业发展的一个主要的手段和方向。

　　合资品牌，像通用利用自己全球的产品资源，利用自己雄厚的资金，利用通用品牌在过去100年积累起来的品牌文化，在中国市场采取了轰炸式的一种方式，我们也看到了欧曼，结合中国市场，进行了大规模的创新，产生了一种超出了所有中国汽车制造人想象下的奇迹，我们也看到华晨，高端创新，全世界最好的底盘公司，外形设计公司，来进行创新。那么通用的办法其实非常简单，每年拿出一个世界上非常成熟的车型，然后逐年降价，当他降到一个无利可图的时候，再推出一款新车，比如说赛欧03年变成8－11万，今年变成5－10万。

　　那么这个市场空间又怎么办，又来了一个凯越，他的凯越还会继续降价。这样他保持一个完整的车型系列，使他的利润始终有一个稳定的来源，同时利用市场的影响力，对自主品牌构成强大的压力。中国企业确实很不容易，我们面对这样侵略性战略的围剿，我们要生存下来确实是很不容易。那么自主品牌只能借助技术创新来进行推广，这是成熟技术发展创新品牌的一个基本的模式，像华晨他是结合技术创新，进行大规模的推广。现在看来最难的是高端创新自主品牌，相对难的是成熟技术上的创新品牌，最简单的还是通用这个模式。所以我们看到，我们发自内心的钦佩，我们几位自主品牌的老总，在这样一种恶劣的环境之下，还能让我们的汽车产业，让我们多少看到一些希望和阳光，很不容易。