降价潮并未伤筋动骨 宏观调控只是点刹车

　　张小虞：降价潮对汽车业并未伤筋动骨

　　岁末降至，沉浮的汽车产业开始接受一年的盘点。有人说，2004年的中国汽车产业是降价年。车市的持续低迷与急速增长的产能在销售渠道里碰撞，此起彼伏的降价潮暗流涌动。

　　“熬过今年就是胜利。”在记者的采访中，这样的态度绝非来自个别经销商。2003年，汽车销量增幅高达80％；2004年，汽车销量增幅能否守住20％的防线都将是个疑问。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞日前在接受记者采访时说：“中国车市不要再期待销售增幅80％的好日子了。”他认为，2004年，汽车工业正在从高速增长期进入一个持续平稳的增长阶段。

　　张小虞说：“今年的降价潮对汽车产业整体而言，并未伤筋动骨。即将过去的一年是汽车市场建章立矩之年，是新一轮结构调整年。”

　　宏观调控是点刹车

　　从上世纪70年代开始，国家对汽车产业的宏观调控共有6次。1993年到1998年的宏观调控持续的时间最长，汽车工业的产量长期徘徊在100万辆左右。随后1998年到2002年，国家实施扩张性调控，汽车工业开始快速增长。这期间，“入世”成为催化剂，直接导致了汽车市场的“井喷”。严重的供不应求吹响了汽车“大跃进”的号角，中国车市成为全世界最后一块暴利市场。回头来看，在车市如日中天的2002年、2003年，理性的声音也不少。2003年，国外有媒体分析说：“我们担心这样的市场增长可能像一种挥发性液体，是不稳定的。”不想，2004年车市急转直下，降价潮一浪接一浪，汽车厂商乱了阵脚。

　　中国汽车工业协会行业信息部主任朱一平介绍，10月全国汽车产销分别比上月分别下降14.47％和7.83％。在各车型品种中，轿车下降趋势最为明显。10月份，轿车生产14.71万辆，比上月下降19.77％；销售17.86万辆，比上月下降7.99％。由宏观经济调整带来的银根收紧，购车贷款紧缩是车市低迷的直接原因。张小虞对记者说，今年的宏观调控，通俗说法是点刹车，对汽车产量和生产格局发展了重大影响。张小虞说：“如果我们踩准点，我们就可以顺利发展。”

　　张小虞所说的“顺利发展”指的是，汽车产业结构性调整之后的再度发力。但眼下迫在眉睫的是，汽车厂商如何渡过年关。相关数据显示，虽然已经连续4个月减产，但截至10月末，汽车厂家通报的库存量仍然有12万多辆，而积压在经销商手里的车辆更是一个未知数。消减库存成为厂商的首要任务。张小虞认为，这个任务对大企业的压力更大，一定程度上，产能与库存成正比，形势依旧紧迫。

　　结构调整加快

　　张小虞认为，汽车产业还处在一个亚健康的状态，汽车市场需要规划化发展。2004年，国家相关部门出台了《汽车产业发展政策》、《汽车贷款管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《汽车品牌销售管理实施办法》、《二手车流通管理办法》等一系列法规。张小虞说：“这些政策、法规将对汽车产业发展起到积极作用，并加速汽车业的结构性调整。”

　　新《汽车产业发展政策》中描述到，到2010年前后，我国将有5～6家汽车企业进入到世界500强，从汽车的制造大国努力成为汽车产业的强国。张小虞说，汽车行业内的重组整合已经开始，越来越多的集团企业会出现。

　　从近期的情况来看，已经发生或有可能发生的重组活动有：东安发动机公司与哈飞汽车公司业已重组，在此基础上有可能与昌河汽车进行再次重组；东风日产对郑州日产的重组；北汽福田对亚星奔驰的重组；一汽对海南马自达的重组，以及上海汽车有可能对江西五十铃和重庆重汽重组；长安汽车公司有可能对江铃汽车和庆铃汽车重组等。实行重组有利于整合资源，有利于优势互补。

　　张小虞认为，除了企业和技术上的机构调整之外，2004年的汽车市场，开始由单一的国内市场逐步发展为国际、国内大市场。张小虞介绍，最近几年我国汽车的进出口贸易在迅速增长，2004年已经接近190亿元，出口的零部件达到80亿元。

　　2004年汽车市场的不景气，另一个原因是大城市轿车的购买力已经释放，而二三线城市和农村市场并未开拓。张小虞说，虽然2004年车市增速放缓，但汽车工业作为国民经济支柱产业的地位却在加强。他说，汽车企业一定要重视农村市场，重视8亿农民需要什么样的汽车。

　　2004年，新的宏观政策下，汽车企业的差距开始拉大，利润空间迅速缩水的同时，更深层次的博弈缓缓拉开帷幕。（武卫强）