2004年搜狐汽车10大最有影响力评论

　　04年的车市清冷，但如此清冷对中国汽车工业而言未尝是坏事。清冷车市暴露了“虚热”中所隐藏的问题，给我们创造了“井喷”时代所不能拥有的反思的环境。

　　而搜狐汽车十大有影响力评论评选的的目的就是将这些反思或者建议加以集结，以对以后的发展起借鉴作用。

　　评价的标准就是，文章对业界的影响力，或者对读者的影响力。一些视点独到的文章也是上榜的候选。

　　第十位：出租车换代：选择自主品牌还是地主品牌？    作者：古清生

　　内容精选：

　　那么，这里不禁要问，为什么一得到类似出租车换代的信息便分头攻关而不是联手呼吁建立一个公开、公平、公开的汽车市场？为什么不力求营造一个良好的汽车市场环境而倾力于私下运作？此城市封锁彼城市，彼城市封锁此城市，这样奇怪的汽车市场在中国还要持续多少年？它给厂商们增大多少营销成本？它要丧失多少正义？

　　背景描述：

　　北京的出租车换型，而且要涉及的数量比较大，这对于处于销售困境中的汽车厂商几乎是天上掉下的馅饼，于是入选车型的厂商使出浑身解数为其旗下车型造势，尤为引人瞩目的是民族品牌参与了争夺。

　　上榜理由：

　　中国汽车的地方保护主义在城市出租车的选型得以最充分的体现，凡本地能够制造出租车的城市，其城市出租车清一色是本地品牌，即笔者所说的“地主品牌”。对于这种现象，笔者从两个方面大声疾呼，一是要建立公平、有序的市场环境；二是在政府采购层面以及政府导向方面支持民族品牌，发人深省。

　　第九位：时尚背后的忧思--再论车展看什么    作者：司马南

　　内容精选：

　　是故，看车展，到底看什么？

　　——看滚滚潮流追逐时尚的背后，是文化基因表达的不同，是发展水平显现的距离，是社会进步模式的严肃选择。

　　无止境的欲望之门打开后，明日当如何？

　　我深深地忧思着。

　　背景描述：

　　中国车市3年“井喷”，举世瞩目。04年北京国际车展拉开序幕，外国汽车巨头倾巢出动，旗下新车、概念车悉数登场，造就北京车展号称世界第六大车展。在这样的情况下，全国人民热烈关注北京车展，观展人数空前之多，中国汽车一片欣欣向荣。

　　上榜理由：

　　在北京车展热闹而繁荣的表象下，司马南老先生尖锐地指出中国汽车的问题，北京车展只是外国人的车展，中国自主品牌极其孱弱。另外，国人的消费心态很不正常，汽车消费离正常的代步工具还有距离。这种声音在炎炎盛夏，给人以清凉之感。另外，司马南老先生文字功力深厚，嬉笑怒骂间给人深以为然之感。

　　第八位：中国特色的足球对比中国特色的汽车市场     作者：古清生

　　内容精选：

　　11、7广州一战，令早已经脑死亡的中国足球彻底咽气，状似豪情万丈实是回光返照的七粒进球也未成最后的救命大力丸，足球真正的死了。回想起足球市场在1990时代的井喷状态，现在的足球场如墓场，相信以后有很长的时间不会有人去看中国足球了。似乎有某种关联，汽车市场的演变与足球市场有惊人的相似，那种火热，那种井喷态势，如同是

　　悬崖上的舞蹈，今日的汽车市场也是一派死寂。

　　背景描述：

　　06年德国世界杯亚洲区预选赛最后一轮，中国队在7：0狂扫“鱼腩”香港队的情况依然被淘汰出局，全面引发足球改革。与之相似，蹒跚学步的中国在经历了三年畸形发展后，回复常态，此前因高速发展而被隐盖掉的问题凸现。

　　上榜理由：

　　看来这篇文章之后，对古清生大侠的景仰犹如滔滔江水，如此酣畅淋漓地针砭时弊，看完之后就是一个爽字。倒不是鞭辟入里，最重要的是，这篇文章能够能够唤起读者对当前汽车业存在的不足之深深共鸣。

　　第七位：平衡广汽，丰田借混合动力车讨好一汽？ 作者：张文强

　　内容精选：

　　张富士夫没有在广州丰田签约仪式上出现，被业界普遍猜测为“为了照顾一汽的情绪，张富士夫缺席”。丰田深知将鸡蛋放在一个篮子里的危险，故而最大可能地利用中国的汽车产业政策，一脚跨两船，与广汽合作显然为了牵制一汽，争夺更多的话语权。

　　背景描述：

　　尽管在世界市场丰田汽车威风八面，但在中国市场其无疑已经落后，在一汽搞定天汽为丰田倒腾出一个合资名额之后，丰田终于在中国找到了第个二婆家——广汽。理所当然，丰田的脚踏两只船自然会引起一汽的不满，在这样的前提下，丰田将混合动力车“prius”拿到一汽以平衡其心情。

　　上榜理由：

　　作为汽车界的资深记者，这篇文章是对其敏锐的新闻感觉以及对汽车大局掌握的最好体现。在文章，笔者着重对“prius”进中国的前因后果进行分析，最早关注和预测了新能车在中国的生根发芽，具有引导意义。

　　第六位：莫再苛责--汽车走势下挫无关职业经理人 作者：文刀

　　内容精选：

　　在现今合资公司的营销局势中，外方逐渐在争夺在各个方面的话语权，由此产生中外双方在各个层次的摩擦不断，职业经理人从严格意义上说是合资公司的雇员，代表合资公司的利益，而中外双方在合资公司的派驻人员是否各自能坚持以合资公司的利益为最高利益呢？因此在很多方面与环节并不能为职业经理人所掌控的前提下，过多苛责他们的能力，指责他们应该为目前的销量负责是否有欠公允？

　　背景描述：

　　在笔者写这篇文章的时候，中国汽车营销高层变动异常频繁，浮出水面的有华晨周勇江、华泰张才林、北现郭谦、南京菲亚特孙勇。另外，在水下的包括昌河、哈飞等也发生高层人事震荡。

　　上榜理由：

　　该文很公允且有深度，并不是处于为下岗职业经理人大抱不平的立场，而是从多个层面阐发汽车职业经理人“英雄难大展拳脚”之观点，言之凿凿。对于这样的文章，我相信同为汽车媒体出身的孙勇在看了之后将产生惺惺相惜之感。