近日，位于内卡苏姆的奥迪铝材及轻量设计中心迎来了成立10周年纪念。该部门整合了轻量化产品开发、生产规划和质量保障功能，是奥迪公司汇集专业技术力量，全面铺开轻量化设计的中心。

　　该中心的前身是1994年奥迪斥资800万欧元建立的铝材中心（1994-2002），两年前被更名为“奥迪铝材及轻量设计中心”。这表明奥迪在该领域研发的重心已超越了单纯的铝材概念，将研究方向扩展至对高强度钢材、型材、加固塑胶及镁材料的应用。系统地将轻量化设计运用于车身、发动机、悬架等各个领域，可以实现车身重量的大幅降低，在保证整车高性能、舒适性和安全性的前提下，达到显著降低油耗的目的。

　　该中心还将继续更高效地开发出更多适合于轻量化车身的潜在材料。虽然目前铝仍然是轻量化设计的关键金属材料，但该中心将投入更多的力量，加大对可应用轻型材料范围的研究。该中心的负责人、著名专家Heinrich Timm表示：“我们的目标是将大量经济型的轻量设计投入批量化生产。我们需要最大限度地开发适于轻量型汽车的潜在材质，并将它们应用在最适用的方面。当然，铝仍将是轻量型设计的主要材质，但是我们正逐步深入其他潜在轻型材料的研究。”

　　在这一理论的指导下，奥迪铝材及轻量设计中心曾成功地开发出了奥迪A2和A8型汽车。蓝博基尼也利用该专业技术开发出了高性能的Gallardo超级跑车。早在中心成立之初，第一辆以全铝车身框架结构（ASF）为主要技术亮点的奥迪A8便成功下线。随后于1999年在这里诞生的奥迪A2，成为首批采用该技术的量产车。2002年，奥迪铝材及轻量设计中心又见证了第二代奥迪A8的诞生，采用相同技术的蓝博基尼Gallardo超级跑车也紧随其后，于一年后在意大利的Sant’Agata正式投产。

　　在此期间，奥迪还开发了全新的汽车生产技术。如今，铝制车身制造的自动化操作程度已达80%，赶上了传统钢制车身生产的自动化水平。铝材及轻量设计中心所取得的铝制车身量产化成就深受业内广泛赞誉。目前，已有320,000辆铝制车身汽车在这里下线。与此同时，奥迪在铝制车身研发方面的成绩也在一定程度上对钢铁业产生了冲击。为了配合奥迪全铝车身框架结构（ASF）的开发，钢铁制造商也加快对车身外壳所需的高强度和超高强度钢材的开发研究步伐。

　　业内人士认为，这些令人振奋的全新发展动向表明了奥迪打算将铝材料更广泛地运用于量产车的决心。此外，奥迪与美国铝业公司(Alcoa)一直保持着良好的合作关系，双方合作的目标是共同开发一款全新的可以量产的全铝制车身汽车。

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　　奥迪开发轻量化技术的历史可以上溯到近一个世纪之前。1913年，NSU汽车联盟公司生产的8/24型汽车便实现了全车身铝材质。1923年，奥迪生产了六缸全合金发动机。同年，奥迪还尝试着生产出了流线型铝车身的K型车。1954年，汽车联盟发现可以采用塑料减轻车身重量。

　　此后几年，汽车轻量化改造已成为奥迪汽车总部的核心竞争力之一。 1980年，奥迪开发了一款中型研究车型，采用塑料用于车身加强。1984年，奥迪在其另一款富有传奇色彩的奥迪跑车Audi Sport quattro的车身表面采用了高科技的复合纤维材料。从那时起，奥迪开始集中力量，全面开展铝制车身的研究。期间，奥迪还在人们所熟知的奥迪100车型的基础上开发了全新的全铝车身轻量型汽车。

　　在1991年的德国法兰克福车展（IAA）上，闪耀着四环标志光芒的奥迪展出了具有铝制车身的Spyder四驱跑车。这款跑车一经亮相就引起了轰动。随后不久的东京车展上，奥迪又向人们展示了一款体现未来跑车概念的奥迪Avus，其高亮度的抛光铝制车身在众多参展车型中分外抢眼。

　　奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四大品牌后来组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。汽车联盟与NSU汽车制造公司1969年合并重组，为汽车工业的发展做出了不可磨灭的贡献。1985年奥迪—NSU汽车联盟公司(Audi NSU Auto Union AG)正式改名为奥迪股份公司(AUDI AG)。同两大老牌汽车制造商——汽车联盟股份有限公司(Auto Union GmbH)和NSU股份有限公司(NSU GmbH)一起携手，奥迪历史文化部见证并再现了奥迪源远流长、沧桑与辉煌并存的百年成长历史。

（ 责任编辑：杨文 ）