力狮的英文名为Legacy，它是遗存、遗产的意思。那么力狮从斯巴鲁继承了什么东西呢？答案应该是它的技术特点：左右对称设计、水平对置发动机、及四轮驱动方式。所有这些都为力狮的卓越表现奠定了良好的基础。因此，力狮曾获得2003-2004年度日本最佳车型的荣誉称号

　　日本斯巴鲁公司是富士重工的子公司。虽然产品的保有量不能和大公司相比，但是在世界汽车拉力锦标赛（WRC）中却是无人不知的。力狮作为斯巴鲁的产品究竟有什么魅力呢？继我刊对翼豹（Impreza）做过详尽的测试后，编辑部的同事就对这款力狮有了很高的期待。

　　第一眼见到力狮已经将近天黑了，朦胧中看到两只大眼睛放出炯炯有神的灯光，感觉很有一股桀骜不驯的气势。次日早晨，在晨光中，力狮露出了“狰狞”的面容，全身纯黑，静静地停在那里，恭候着我们这些驯狮人与它交锋。

　　从远处看，整个车身比例均称，线条流畅。车身设计的高潮在车尾。尾部线条硬朗，在行李厢盖的边缘用了直角的设计，显得极具阳刚气势。

　　坐进车中，感到十分肃穆。因为不光外表是纯黑色的，车内的基调也是黑色。三辐式方向盘直径略小，在2点和10点的位置上各有一个突起，这是典型的赛车设计。具有金属质感的银灰色中控台面板上宽下窄，并且略偏向司机一侧。面板上的按键清晰易读，旋钮手感很好。座椅具有明显的运动特色，“身陷”在其中，深深体会到了包裹感对于一辆运动轿车的含义。可惜，座椅比较硬，对于强调路感的人来说是好消息，但对于向往舒适感觉的人就未必了。驾驶员座椅可以电动8方向调节，前排乘客就没有这样的待遇，只好手动调节副司机座椅。后座腿部空间宽敞，皮质座椅同样舒适，但是不能折倒，只有手扶枕放下后，有一层隔板可以放倒，贯通行李厢和乘员舱。这样，就给装运大行李带来了麻烦。

　　斯巴鲁从来不缺乏特色，在手刹的设计上也不例外。位置偏离正中间，靠近驾驶员一侧，并且很靠前。这样，帮助驾驶员以更短的时间拉动手刹，做出像漂移这样极端的驾驶动作。仪表板做工精细，黑色底面上显眼的亮银色指针清晰可读。两侧的反光镜很大，足够得上SUV的尺寸了，而且在下沿有转向灯。同样，大尺寸的天窗也为喜爱阳光的人们留下了享受的余地。从车内看反光镜视野很好。车门关闭手感很轻，另外，采用了无窗框的设计，橡胶密封垫的作用就显得十分重要。不知它能否可以经受岁月的考验，因为测试车行驶了将近2万公里，橡胶垫已经出现了老化的迹象，不知能否再扛几万公里。电动车窗升降自如，控制键只有一个挡位（除了司机侧的车窗外），并不能一触到底，而且不带防夹功能。后备厢盖收放自如，手感轻。但是行李厢底板显得有一些浅。

　　由于已经是初冬，座椅加热功能就显得十分必要。加热控制键在前排手枕的前头，操作并不是很顺手。但是作用的速度快，时间不长后背和大腿就感到暖意融融，给我们的工作平添了些许舒适的感受。

　　这次我们测试的车型发动机排量为2.5升，可发出165马力的动力，最大扭矩为226牛·米。动力是够用了，就看它怎么把自己的能量发挥出来了。发动机在怠速和平稳驾驶时的噪声非常小，体现了日系轿车的一贯特点。数据显示，静止时，为45分贝，时速100公里时为68.6分贝。行进在盘山公路上，“黑金刚”就像五线谱上的黑色音符，方向盘就是我手中的笔，游走在山路上，绘制出了一篇流动的乐章。经过枯黄的落叶时，车身下面传来沙沙响动，默默附和着主旋律。憨厚的喇叭声也来凑热闹，形成鲜明的点缀。急速过弯时，没有通常的响胎现象。轮胎的抓地能力极强，速度越高，越感觉像有一只无形的大手把力狮向下压，再加上尾部的扰流板（非标准配置），使得力狮就像行驶在铁轨上的火车一样稳健。

　　力狮使用的是205/55 R16 89V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不算小。路面上细微的裂痕、坑洼所造成的震动都从车厢的四面八方、甚至是方向盘奋勇地袭来。在路面变化的一刹那，有明显的声音转换。但是，如果车厢内坐了四个成人的话，悬挂就呈现出了柔和的感觉，看来，力狮的底盘调校人员是下了一番功夫的。

　　在城市道路的街巷中，黑金刚的方向盘手感很好，循迹能力表现出色。但是当方向盘向一侧打尽后，方向盘不能主动回位，必须人为控制。直线行驶中，在中央位置时阻尼力比较大，方向盘好像有一个中心点，向两个方向打轮越过这个点后，方向盘转动就比较自如了。这些特点时刻提醒你这是一辆全轮驱动的车。力狮刹车性能良好，在行驶中预紧行程短，渐进性好，心里感到很踏实。在测试场上的数据也无可辩驳地验证了行驶中对刹车的感受，在100公里的时速下平均刹车距离为39.6米，成绩相当优秀。

　　力狮的四挡自动变速箱带手动模式，能够比较好地配合驾驶员的意图。在手动模式下，变速箱可以根据速度和各种情况综合做出判断，限制使用不恰当的挡位。比如，在低速状态下，变速箱限制人为地升入高挡，而在高速状态下，也同样保护变速箱挂入低挡。而且在仪表盘上有一个数字显示屏，并有升挡或降挡的箭头提示。在自动模式下，换挡顺畅，如果想要超车，急踩油门，跳挡恰到好处，而且，十分坚决爽快，不拖泥带水。

　　力狮在测试场上进行18米蛇行绕桩时，车尾控制非常好，出现了轻微的转向不足，前悬挂略感有些零散，支撑感还不够坚实。低频和高频的声音传入了耳中。在驾驶舱左侧的位置上有一个按键，是ESP的控制开关。关掉后，尾部滑动时间变长，但是控制力并没有减弱。由于是四轮驱动，所以抓地非常均匀，动力释放恰到好处。所有编辑惊奇的是，这辆力狮把历来绕桩测试的成绩提高了一截，达到时速65.1公里。可见力狮的底盘功力！

　　110米紧急变线的表现更让人惊喜，在山路中那从容的表现在这里得到了验证。车身整体姿态稳定，侧倾幅度不大。在从容中创造了时速120.7公里的成绩。这完全归功于左右完全对称的四轮驱动和低重心水平对置发动机。0-100公里加速成绩为9.7秒。0-400米加速用去了17秒的时间，继续保持，31.4秒后，力狮跑完了1000米的距离。关于油耗，在我们的标准线路上一圈跑下来，百公里用去了8.1升97号汽油。按照每升3.9元的价格计算，共31.59元的燃料费用。相对较低的油耗定会让车主心里感到愉快。

　　两天的测试下来后，力狮在编辑部的名声鹊起，作为一款中型轿车却达到了极高的性能表现。它给我们留下最突出的印象是稳定性和安全性。而且是取得这一成绩的代价只是30多万元，这就会对追求纯粹驾驶性能的顾客产生极大的诱惑力。

　　撰文／陈鹏 摄影／俞昆

（ 责任编辑：张曙曦 ）