合资公司销售产品将涉及一汽、长安福特和海马三方，记者采访当事各方均称“事情仍在变化”

　　“四边关系”受业界关注

　　继本田、丰田完成在中国的战略布局，并在中国这个增长最为迅速的市场发力之后，另一个日本老牌厂商马自达也正在加速其中国之路，未来马自达无疑要整合最大优势来实现其2010年在华产销30万的计划。同时，马自达如何处理其在华三大生产基地，以及与一汽、福特、长安、海南马自达的“四边关系”亦受到业界关注。

　　而在发布会新闻稿件中两次提到的“初期出资”，可能恰恰说明了其中存在的变数，目前的持股结构可能面临新的调整。记者致电海南马自达时，一名负责人对这个敏感的话题没有过多评论，但他同时表示：“事情还在发展之中。”

　　另一方面，长安福特南京工厂仅仅作为一个“生产”的角色，对自己产品的销售缺少足够的干预能力，这恐怕亦是有违常理。福特因持有马自达33%的股份而成为马自达的大股东，如果一汽与马自达合资，福特不可避免要实现间接控股。此中错综关系如何理顺，记者就此事致电长安福特华南区公关专员曾建明。曾表示，此事是一汽与马自达的新闻，长安福特不便议论。而长安集团宣传部负责人则表示，目前南京工厂尚未进入投产阶段，讨论销售问题还为时过早。

　　“游戏规则”似不合常规

　　马自达中国专务尾崎清曾对北京媒体透露，新产品进入这个销售网络后，一汽海马、福特都会考虑参股合资销售公司的问题。另外，一汽集团副总经理安德武也表示，目前一汽与马自达也正在就成立生产制造方面的公司进行探讨。这也许为以后股权变更埋下了伏笔。

　　此外，就目前的国内合资公司来看，大众、丰田等均在合资公司中与国内厂商分庭抗礼，呈50%对50%或49%对51%的局面。仅占据1/4的话语权，恐怕很难满足马自达对中国市场的渴望，也似乎不是中国汽车市场目前多数由外方主导的“游戏规则”，颇为不合常规。

　　新闻回放

　　1月17日，一汽集团与马自达株式会社共同发布了一个消息，双方合资销售公司一事已获得商务部批准，正式进入筹备阶段，将于今年3月初在长春一汽本部正式成立并开始营业。同时还宣布即将成立的销售公司，将负责销售现已在中国投放的Mazda6以及今后在中国生产的所有马自达品牌汽车。另一个值得关注的信息是，在去年北京车展及近日在南京工厂的投产仪式上，马自达均一再强调其中国战略目标：未来3～4年内，将向中国市场投入8种车型，2010年实现产销30万辆。

　　随着一汽与日本马自达将合资成立汽车销售公司新闻的发布，马自达的中国战略亦随着浮出水面。时报记者 朱卓华

（ 责任编辑：郭燕 ）