石油的海上和陆路通道，陆路通道又分铁路和管道通道，这是获取大量石油供给的运输手段，尤其是海上的通道，占有很大比重，极为重要。

　　当前，我国海上石油运输线主要是：

　　中东地区： 波斯湾——霍尔木兹海峡——马六甲海峡——中国沿海港口；

　　东南亚地区：马六甲海峡——中国沿海港口；

　　非洲（西非）：好望角——马六甲海峡——中国沿海港口；

　　（东非）：马六甲海峡——中国沿海港口；

　　（北非）：地中海——直布罗陀海峡——好望角——马六甲海峡——中国沿海港口。

　　由此可见，我国现在的石油通道，过分依赖海上比较单一化的路线，特别是“马六甲困局”，构成对我国石油运输极为严重的威胁。目前，我国的海、空军还不具备在远洋，保护海上石油运输安全的能力，也没有一支强大的海上石油运输船队作后盾。因此，构建多国化石油地理资源和多渠道的油运方式，具有特殊的战略意义。

　　从战略上看，我们已经着手规划，力争尽快改善石油运输的困局，开辟全球化油运通道。我们构想可能建立起9条油运路线，其中：海上5条，陆路4条，大多数是新的，以便形成一个蛛网式战略通道，构成加强西向、扩充北向、新建南向和太平洋的油运新格局。

　　这9条油运路线的具体安排是：

　　1．马六甲海峡运输线。

　　这在长的时间内，不会改变它的战略地位，但要设法着力分解过分依赖而产生的严重风险问题。

　　2．建设泛亚铁路运输线。

　　早在1995年，由当时的马来西亚总理马哈蒂尔，在东盟第五届会上提出的设想，计划在东南亚的安达曼海和泰国湾沿岸，建立一个陆上环状铁路运输网络，由三条跨国铁路组成。

　　东线：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——胡志明市——岘港——河内——昆明；

　　西线：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——瑞丽——昆明；

　　中线：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——尚勇——祥云——昆明。

　　目前，这个方案还在论证中，估计建成需要10年以上时间。

　　3．建设克拉地峡运输线。 这是由克拉地峡运河和“海陆联运陆桥”联合方案组成。从历史上看，据说在400年前，就有人提出这个构思，近来，已提到现实的议程上。

　　2001年1月泰国政府宣称，计划在曼谷东南的泰国湾沿岸，建立石油自由贸易区，并列入国家“区域能源贸易中心”的规划中。这样，可能使泰国湾沿岸成为新型的石油运输和提炼中心。由中东、非洲等地运来石油，可不通过马六甲海峡，由安达曼海和泰国湾最狭地带的克拉地峡，凿开一条长102公里，宽40米，深25米的运河，可航行巨型海轮，通往泰国湾。这样，与经马六甲海峡对比，可缩短约1200公里航程，每桶原油可节约运费2美元，以此分担马六甲海峡的油运量，但此项目还涉及是建运河，还是管道问题争议，而且投资巨大，环境复杂和国际合作的协调等重大问题，现在要确定建设方案，为时还早。

　　4．安大线和安纳线建设方案。 早在1994年，俄罗斯就提出建设安大线的动议，2001年中俄政府间签署协议，共建从安加尔斯克至中国大庆的石油管道，眼看安大线即将付诸实施，日本却不惜一切，插手与中国争夺俄的石油资源，提出《俄日能源合作计划》，要修建“安纳线”的动论，并给出高价引诱。这促使俄方在这两大“油老虎”之间走“钢丝”，这是俄、中、日石油战略的一大平衡杠。

　　从经济角度看，“安大线”要比“安纳线”更合理些，“安大线”穿行草原，丘陵地带，全长2260公里，总投资25亿美元，2年可建成。“安纳线”全长3900公里，终点为日本海的纳霍德卡市，要穿越外兴安岑和阿穆尔河的沼泽地带，工程难度极大，建设周期无法估计。之后，俄方又设想将“安大线”与“安纳线”合并为一个建设方案，在途径赤塔时，分一条中国支线。在去年10月普京访华时表明，俄正研究优先建设通向中国的支线，但何时能论证和落实方案，有待各方磋商。

　　5．中哈石油管道。 1997年，中国石油天然气集团公司同哈萨克斯坦政府达成实施中哈石油管道建设的协议。该管道西起里海港口阿特芬市，横穿哈全境，从阿拉山口，进入中国新疆的独山子，全长3088公里，其中中国境内270里，设计年输油量5000万吨，工程分三期完成。第一期工程已开工，计划2005年底竣工，年输油1000万吨。当前工程进展顺利，表明中哈石油资源合作是卓有成效的。

　　6．非洲，特别是北非的新油道。 中国是非洲国家的老朋友，她将成为中国石油资源开发的一个新战略地域。2003年胡锦涛主席访问了盛产石油的埃及、加蓬、阿尔及利亚等北非国家，这对增进了中非友好合作起到重大作用。

　　2003年，中国从9个非洲国家进口原油，总量达2218万吨，是继中东之后，中国原油进口的第二大来源地。由此，非洲油道凸现重要地位。

　　北非油道还包括，我国从北欧，如挪威、芬兰等地进口石油的通道。

　　7．萨哈林海上油道。 俄罗斯萨哈林岛，过去称库页岛，是俄的大型油田地带。2004年底，美国埃克森·美孚公司与中国石油天然气集团公司谈判，共同帮助俄开发“萨哈林1号”项目，并将原油、天然气销往中国的东北地区。后埃孚公司又联合日本、韩国、印度参与萨哈林油源开发。2005年1月在大阪市召开的中、日、韩及东盟国家能源工作会议上，又研讨了开发东北亚能源合作问题。总之萨哈林已成为，中国石油战略向北看一个新起点。

　　8．太平洋油道。 中南美洲的巴西、委内瑞拉已成为国际石油出口大国。胡锦涛主席于2004年11月，出席在智利召开的“亚太经合组织首脑会议”时，还访问了巴西、智利、阿根廷等国，促使中国与拉美国家的经济合作上了新台阶。

　　最近，委内瑞拉总统查伟斯称：委内瑞拉将是西半球最高产石油的国家，也是中国石油合作的新伙伴。由于巴拿马运河无力通过大型油轮，委内瑞拉已向巴拿马协商，开通巴拿马新建成的石油管道，向中国油轮输送石油，从太平洋东岸，运往太平洋西岸。这样，开辟太平洋油道，势在必行。

　　9．西澳运油线。 西澳大利亚州是澳大利亚盛产石油和矿产的地区。2004年12月，澳大利亚西北大陆架天然气公司与广东大鹏天然气公司正式签订，向广东提供天然气的合同，合同价值250亿澳元，是澳大利亚有史以来最大的天然气出口项目。西澳洲州长杰夫·盖勒普说：中国的经济发展，使西澳大利亚州感到阵阵的激动，与中国经济合作，已成为不争的政策方向，我们的政策就是努力满足中国的需求。西澳的皮尔港，是向中国提供石油的港口。

　　随着我国石油资源全球化战略的实施，石油通道还会增加和修正的，但当前，急需把已规划的油道，安排落实。

　　当前，世界各国，正为石油资源展开激烈的竞争，以维护自己的国家利益，但很多的国家已意识到，竞争与合作是并存的，正因为有竞争，才需要合作。

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