2005北美车展上，风头最盛的当数多款混合动力汽车。其中号称世界第一款混合动力SUV的福特翼虎Hybrid，还被评为“2005北美年度卡车”。

　　“2005欧洲年度车型”早些时候则被丰田混合动力汽车Prius获得，此车曾是“2004北美年度车型”的获得者，它也是世界第一款投入批量生产的混合动力汽车，如今已售出12万多辆。

　　有人预言，再过50年地球上的石油资源行将枯竭，因此汽车工业发达的美、日、欧一直在寻求节省和替代石油燃料的良策。

　　欧洲以节省燃料约10%的柴油发动机为研究重点，现在欧洲销售的新车几乎有一半是柴油车。

　　日本则以节省油耗约20%的混合动力汽车为主功方向，丰田和本田的混合动力汽车在前几年已开始在市场上销售。

　　美国则想一步到位，他们以不用石油燃料的燃料电池为理想目标，但考虑到一时还不能实用化，他们已将部分精力转移到混合动力汽车上，想以此作为燃料电池汽车实用前的过渡，现在已有多款美国混合动力汽车小批量生产。美国人甚至为了能研制出比日本更先进的混合汽车来，通用和戴-克这两大竞争对手竟破天荒地联合起来共同开发混合动力汽车技术。

　　回头看看中国的汽车工业，我们的汽车厂家都在忙什么，除了埋头组装外国车就是销售挂有外国车标的汽车了。一些实力强大的厂家根本没有念头考虑什么新技术开发，更别提那些只会表演模仿秀的弱小厂家了。倒是有些院校在搞些什么新名堂，但如没有强大汽车企业的有力支持，他们很难成什么气候。

　　汽车新技术研究在中国几乎到了无人过问的地步了，我们与世界先进水平的差距是越拉越大。我们现在连别人即将淘汰的传统汽车技术还没弄懂呢，哪管什么新玩意儿。

　　不可否认，通过与外人合资造车，确实提高了我国的汽车工业技术水平，尤其是汽车组装技术和管理技术水平，但急功近利的汽车厂家对汽车新技术开发的重视程度可能还不如从前。现在不少汽车老总挂在口头上的就是车型引进、新车上市、降低库存、保持市场占有率等，其目光最远也就看到自己任期内能否完成销售指标。

　　我们的汽车开发技术不怎么样，但引进组装它国车的本领绝对世界第一。

　　等到混合动力汽车或燃料电池汽车在国外流行时，我们是否还得花巨资继续引进它们？毫无疑问！