曾经无数次在梦中驾着专业越野赛车纵情驰骋沙漠的情景，在2005年1月23日实现。

　　狂风黄沙，长河落日。迪拜沙漠越野俱乐部大门外向前走100米便是蓝得耀眼的阿拉伯海。一条笔直的公路把大海和沙漠劈成两半。一边是海洋，一边是沙漠。曾迷恋于国内山山水水的雄奇险秀，但此刻却惊诧于大漠长河的气吞万里。忽然间，自己竟是文武全才的沙场勇士，仗剑在手，纵马狂奔，今日210公里征程，想必也能找到大漠中之世外桃源。

　　在120万平方米的迪拜沙漠，6辆红色的三菱像6匹等待被人征服的战马，红色的车身在一望无际的沙漠里威风凛凛。三菱PAJERO的红色徽标在大雨的冲刷下分外光彩。武装着世界第一轮胎——米其林车胎的6辆三菱等待着来自中国的汽车媒体记者一试身手。

　　记者所在的这一组是整个活动的B组，有着几家国内外都名气响当当的媒体：搜狐网、《赛车》杂志、《车主之友》。在准备上路体验难险刺激的沙漠路面前，我心里一直有些忐忑：在那么多专业杂志媒体面前，决不能丢脸。

　　头戴专业头盔，脚登专业赛车靴，双手武装上赛车手套，身穿防火赛车服，大家都发现：原来，一身专业武装后，文字记者也可以像个叱咤赛道的赛车手一样，为了自己梦想中的目标挑战、跨越、冲刺！

　　迪拜的沙漠是热情的，尽管车窗外下起了6个多月都没见过的罕见大雨。但沙漠里还有18—20度左右的温度。雨刷飞快地把车窗上的雨水刮去，飞溅在柔软的泥沙里。据百路驰的负责人介绍，沙漠里的路最陡的坡有45度，也有会产生颠簸的排骨路、沙坑路，大坡小坎随处可见，下了雨后，沙漠更加柔软，对驾驶者绝对是一种巨大的挑战。

　　出发前，天空的雨更大了，我被改装过的桶形赛车座椅和4向安全带牢牢地“捆绑”在驾驶座上，手握着三幅式方向，眼睛凝视着前方一望无际的沙漠。心想上帝啊，路在何方？在3个小时的征程里，会有多少艰难险阻……但愿座下的28号三菱能伴随我以及搜狐网汽车频道执行主编俞清木跑完全程。俞老师一路上都在为我打气：没事，尽管开，这车可以经受得住任何来自地面的剧烈颠簸。

　　之前，已经驾驶过沙漠路况的A组成员——《时尚座驾》的梁朝辉在午休时就告诉我：“这一路上净是高低不平的坎，必须不停地给油，才会不陷进泥沙里，尤其在上坡时一定不能丢油。时速80公里的速度就像在开“达喀尔”，因为路面太颠，感觉人的整个胃有东西在里边左冲右撞，马上就要冲出身体。如果不把自己固定在车里，立马就会被颠得七荤八素。3个小时的行程，将让驾驶者感受来自沙漠路面的强烈刺激，对于我们这些开惯了城市道路的上班族来说，这绝对是一次血脉贲张的生死体验。”梁朝辉就这样表情丰富、绘声绘色地讲着。试驾过奔驰、宝马的我会不会有问题？毕竟这是我第一次来到这样大得想像不出来有多大的沙漠里体验飞一般的驾驶；毕竟这是一次对人的意志力、体力、智慧的全面考验；毕竟这是一场不是达喀尔却又胜似达喀尔的沙漠体验！

　　可能由于迪拜很长时间没下雨的缘故，这无情的雨下得放肆张狂，渺无人烟的沙漠似乎要把6辆三菱顷刻间吞掉，浩翰的天空里密布着黑压压的云，天地一线间，路漫漫其修远兮，何处是尽头？身披盔甲之战士兮，何时大漠还？除了自身的驾驶技术，这样的路况，没有一匹良驹怎能翻越茫茫大沙漠？据说，这次试驾的路线没有任何指示牌，只有紧跟来自法国的专业赛车驾驶的领头车（并且跟车的速度不能太快也不能太慢）才能跑完全程，才不会在气候恶劣的沙漠中迷失方向。

　　在检查完最后一道工序后，6辆三菱V6向沙漠中心地带飞速驶去。雨仍在下，我拨快了雨刮器速度，以方便看清前方的视线。俞清木拿起对讲机，和1号车的领队崔颖通了话，对讲机里传出来的声音有些嘈杂，不过没关系，我从听筒里还能听清领队在说些什么。右脚轻踏油门踏板，改装过的排气管沉闷地吼了几声。打开大灯，光线穿过雨帘，像道闪电穿透雨雾。听筒里传出：Are you ready?Go!23号车一阵风驰，顷刻间已经消失在沙漠中，深吸一口气，我加大油门，“轰”地一声，车像一支红色的箭射向浩翰无垠的大沙漠。远远地，我看见沙丘上一群骆驼被三菱的吼叫声惊动，它们扬起头，侧过脸来盯着车队看了一眼，便迅即在一阵沙尘中仓惶逃去，骆驼们显然没有见到这种阵势，这群不速之客打乱了它们平静的生活。沙漠里偶而也可以看到一些绿色植物，比如骆驼刺、野生灌木丛，还有长着厚厚叶片的沙漠绿色植物。开始的一路上，不是滩涂便是排骨路。这时，已经明显感觉到路面传来的连续性震动，不过，百路驰轮胎很快就把这种震动分解开来，不至于让驾驶者和副驾感觉太震。由于采用ETEC均源于张力控制技术，我感觉到此时轮胎已经稳定地接触着地面，加速时竟然没有丝毫的迟滞感，在一连串的坡上，胎面的排水很迅速，在湿潮的沙地上百路驰表现出惊人的抓地力。我轻踩刹车，从脚部传来的制动效率出乎人的意料，不仅没有打滑，车身也没有抖动。由于百路驰的橡胶能吸收高能量，在稍后的一连串急弯中，我尝试着用时速50公里的速度前进，三菱几乎没有丝毫抖动或出现甩尾。在打方向时，我明显地感觉到发动机的驱动扭矩的反应——又快又稳。由于稳定、理想的接地，三菱让我获得了驾驶的精准度和控制感。于是胆子越来越大，我开始尝试在冲大坡时把油门踩到底，一阵轰鸣声过后，我的车越过高坡，“嗖”地腾空而起，然后又落到地面。

　　一旁的俞清木于是用惊诧的眼神看着我，这时，我内心升腾起一种平生从未有过的满足感。

　　正在庆幸自己越过了两道险关，前方一个明显的左急弯差点让我措手不及，由于方向机的灵敏度极高，打方向和回方向都不能太急，更不能乱踩刹车，不然会侧翻或严重甩尾。急弯后，还没恍过神，前方出现一个大坡，我加大油门往上冲，几乎是40度的坡让我明显感觉到车向上方攀登，轮胎像两把铁钩牢牢地钉在地面上，没有一丝打滑。从前挡望出去，只见天空不见地面，“轰”地一声，车身很快就翻过大坡，即刻又向下俯冲，我握紧方向，丢了油门，开始用点刹控制着车速，让车身匀速向下走，让人吃惊的是，轮胎在前方三辆车碾出的沙道里依然不打滑，牢牢地抓着沙地，一点点匀速开下坡去。百路驰的英雄本色在这一分钟显得令人信服，不愧是销量第一的轮胎。越过这个大陡坡，前方是一段有着无数小坑的路面，我迅即加大油门，看了一下仪表盘，“时速80公里！”这样的速度，这样的路面，听法国教练说，已经不逊于达喀尔。也许人在征服了一些挫折后，会更加勇敢，由于前方的路神秘莫测，心里没底，只好放慢速度，乖乖地与前车保持着一定距离，向着更大的困难驶去。当然信心还来自于旁边副驾上的俞清木，他一直在表扬我，“不错呵，你开得挺好的……”之类，更让我觉得自己变成了身怀绝技的勇士，在猎猎沙场上感受“大风起兮云飞扬”的豪迈！凌云壮志难成足在胸，之前，烂漫的法国教练一直在忠告：在沙漠里千万别掉队，否则迷路的后果不堪设想。油门在宁静的沙地上“呜呜呜”轰鸣，三菱在连绵起伏的沙丘上优美穿梭，雨小了一些，车轮上扬起的水雾和沙尘在车后划起优美的弧线，时间也在一分一秒中悄悄溜走，近210公里的沙漠行程不知不觉走到尽头。

　　此次沙漠挑战赛，法国教练并没有告诉记者如何去跑完沙漠的任何一种路面，他只是很神秘地告诉我们：你们尽管去发挥，去体验，这样的驾驶只为勇敢者量身打造。此次伴随我们沙漠挑战赛的是米其林集团在全球的旗舰品牌之一——BF Good rich（百路驰）轮胎。无论是在科技创新领域，还是在赛车运动中，包括达喀尔，坚固耐用的百路驰早已享负盛名。曾在1927年，百路驰已经在美洲国际越野赛中连续18年赢得冠军。

　　汽车运动除了人的因素之外，完全是工业产品和高科技的比拼，其中轮胎的性能尤为重要。这也是汽车赛事的魅力所在。此次挑战赛共210公里的行程，在丰田飞车飞越障碍的比赛中，在Svbaru（斯巴鲁）的场地拉力赛上，百路驰经受住了对恶劣道路的承受力、抓地力和耐久力的严格考验。在艰难的不停翻越中，百路驰一直扮演着吃重的抓地任务，征服多变地形的重要角色。此次迪拜道路和沙漠越野挑战赛，百路驰的品牌精神和超强实力都让中国的专业汽车媒体折服。

　　激情、高速、挑战、冒险、障碍、意志、风沙、大雨，2005迪拜挑战赛让人着迷。最为重要的是，没有受过任何赛事训练的汽车记者亲身参与了这场“战斗”，在热血沸腾的沙漠上用自己的汗水与精诚协作的团队精神完成了一辈子都无法忘记的极限挑战。

　　完成了场地拉力、沙漠越野、飞越障碍三项比赛后，迪拜的天空逐渐放晴。一轮落日在沙漠的尽头发散着炫目的光芒，蓝色的天空被映射得愈发美丽。回想此次“电掣雷霆，夕起惊沙”的试车体验，竟成记忆中的永恒。王智良 文/

（ 责任编辑：俞清木 ）