2005年1月27日，上海汽车集团股份有限公司（下称“上汽”）在韩国首尔正式宣布，已向韩国双龙汽车公司（下称“双龙”）支付5900亿韩元（约5亿美元）收购双龙48.92%的股份，成为双龙的最大股东。这桩被业界炒得沸沸扬扬的“韩国双龙收购案”终于顺利画上了一个句号。

　　上汽收购双龙一路颇多曲折。早在2002年年底，上汽刚刚参股通用大宇取得10%的股份时，上汽总裁胡茂元就曾透露，他们计划在韩国再收购一家汽车企业，达到控股地位，而这家韩国企业正是韩国双龙。

　　双龙始创于1954年，是韩国第四大汽车企业，主要生产越野车和高级轿车，年生产能力为18万辆，在韩国市场上的占有率为12％。在经历1997年的亚洲金融风暴后，韩国各汽车企业遇到了前所未有的困难，进入了全面的结构调整时期。

　　短短几年的时间，现代汽车公司收购起亚汽车公司，美国通用汽车公司吞并大宇汽车公司，三星汽车公司被法国雷诺汽车公司全面并购。而双龙因资不抵债被大宇集团收购。时至大宇集团解散，双龙最终从大宇集团中拆分出来，成为独立的上市公司。

　　但双龙已经濒于破产。截至1999年底，双龙负债达3.44万亿韩元（约合30亿美元），自有资本亏损高达613亿韩元（约合5330万美元）。

　　最终，双龙的债权银行团控制了该公司。直到2003年，双龙债权银行团决定将其手中55.4％的股权出让，此消息吸引了包括美国通用汽车公司、法国雷诺汽车公司和雪铁龙汽车公司、中国上海汽车集团公司以及印度的塔塔集团等众多国际买家。

　　双龙希望通过同外国商业伙伴建立战略同盟关系来进入国外市场，并借此获得一笔资本投资。债权团考虑到中国汽车市场的需求结构同韩国差别较小，且中国消费者的购买潜力极大，双龙便将目光锁定在中国的企业上。

　　2003年10月16日，双龙及其债权银行团称，将把55.4％的股权出售给上汽集团旗下的上海汇众公司，而其出售价格在3000亿至5000亿韩元。但这时蓝星集团（下称“蓝星”）出现了，其传闻中的收购价格足足比上汽开出的最高价格5000亿韩元还高出了1500亿韩元。同时，蓝星还向双龙的债权银行团承诺，其将在2010年前投入7亿美元完善双龙的生产设备以及研发领域，再投资3亿美元在中国建立销售网络。2004年2月16日，双龙主要的债权银行随即宣称，蓝星已成为双龙汽车的“优先协商对象”。

　　但2004年3月，蓝星突然宣布放弃收购。蓝星方面的说法是，由于在收购价格等方面存在太多分歧，双方谈判陷入了僵局。

　　2004年7月22日，在双龙的债权银行团对收购双龙的意向书经过评估后，上汽以最高分数击败美国年金基金，被选定为双龙汽车收购案的优先谈判对象。

　　最终，上汽获得双龙汽车48.92%的股份，正式成为韩国双龙汽车的第一大股东。

　　同时，在协议收购48.92%的股权后，上汽还将在二级市场购入双龙的股票，使自己拥有股权超过50%。

　　上汽将此次收购作为实现其全球战略目标的主要步骤，也是实现其跨国化梦想所迈出的重要一步。更重要的是，上汽集团也因此成为中国汽车业成功收购海外汽车集团的“第一人”。（记者 邹华）

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