眼下最大的新闻当数赛欧改姓雪佛兰了。对广大的老赛欧车主来说，他们肯定需要一定的时间来适应这种改变。设想一下，一辆雪佛兰赛欧和另一辆别克赛欧在马路上打照面，双方心理肯定都会有些别扭，就像同母异父的两兄弟，长相差不多，名字也一样，姓却不相同。

　　表面上看，赛欧改姓只是上海通用汽车公司多品牌战略的一部分，我们似乎只应把它当做一场新的品牌运动。但本人却认为，由于赛欧是一款见证了中国车市井喷行情全过程的标志性车型，它的改姓，从另一个侧面折射出中国车市这几年发生的深刻变化。

　　回想一下2001年赛欧推出之前，市场上除了捷达、富康、桑塔纳、夏利等老面孔和雅阁、大别克和帕萨特等中高档轿车，几乎没有什么新车型，而且车价高得离谱。所以，当赛欧打出“10万元家庭轿车”旗号的时候，引发了排队购车的热潮。其实当时赛欧最便宜的一款三厢手动档都要9.98万元，最高配置的接近15万元，“10万元小别克”实际上是最低价10万元。四年过去了，当雪佛兰新赛欧推出时，它的最高价不到10万元，最低价只有6万余元，老赛欧一度还跌到5万多元，几乎跌去了一半。

　　赛欧只是这四年车市降价潮的一个样本而已，我们拿任何一款车的价格和四年前相比，其价格下降幅度至少都在30%以上。四年前，我们曾痛批“中国车价太高了”，但现在，我们只能说“中国车价有些偏高”，而个别车型如吉利、QQ、夏利、POLO的价格和国际市场同类车型相比甚至还要便宜，这种转变如此之快，是四年前我们未曾预料到的。

　　四年前，赛欧的买家基本上是“先富起来的一部分人”，而现在连普通的工薪阶层都可以买得起赛欧和其他同类车型了，这也是上海通用决定将赛欧改姓为雪佛兰的重要原因之一。赛欧这种市场定位的变化，折射出中国汽车消费市场的变动趋势，那就是在短短的四年之内，汽车已由一种只有少数人消费得起的奢侈品，逐渐变成一种大众化的高档商品。如果要进行类比的话，这一趋势和上世纪八九十年代彩电进入家庭的历程有些相似：上世纪八十年代中后期，彩电还属于一种奢侈品，但随着九十年代一轮接一轮的彩电价格大战，彩电成为亿万家庭的日常消费品。

　　当然，汽车毕竟不能和彩电简单类比，但我们有充分的理由相信，随着中国经济的持续快速增长和车价的持续下降，越来越多的普通家庭将像拥有彩电一样拥有汽车。这也是我们对广大读者的美好祝愿。文/佐卿

（ 责任编辑：刘林源 ）