这里暂且把我们对轿车柴油机产品开发问题搁一搁，我看至少三年是没戏的，先谈谈油品问题吧！

　　国际权威咨询机构，J·D·Power预测，21世纪是柴油汽车的年代，中国也不例外，这一点不假。

　　柴油发动机，早在1894年就由德国鲁道夫·迪赛尔发明了，这一百多年来，多用于商用车上。从上世纪80年代，由于科技重大进步，柴油机迅速的进入轿车领域，来势越来越猛，这将成为21世纪相当时间内的汽车产业的主导产品。柴油机很省油，它比汽油机一般要省15-30%的油耗。1999年大众公司推出Lupo，百公里油耗3升柴油轿车，而闻名于世。2002年初，又展示了1升微型柴油轿车，它平均以 70.8km/h车速行驶，百公里油耗　　仅0.89升，创造了世界超低油耗的纪录。它还具有环保好、污染少、高扭矩，使汽车动力性和加速性优于汽油机，以及应用上的耐久性、可靠性、安全性，能更好适应市场需求。过去人们传统观念上认为柴油车冒黑烟、振动大、噪声高的毛病，一扫而空，让你座在车里，分不清是汽油机还是柴油机的感觉。

　　J·D·Power预测，全球柴油车的产量，呈明显上升趋势：

　　柴油轿车最发达地区是西欧，由于西欧国家对柴油与实行税收优惠政策，使柴油价格低于汽油，德国、法国等积极推进柴油机技术进步，大家都看好“绿色柴油机”发展前景，因而推广很快。2003年法国柴油轿车已占市场分额56.7%，德国、意大利、西班牙的柴油轿车也都超过或接近50%。西欧柴油轿车比例将从1991年的14%，到2003年的38%，再到2006年的42%，美国是汽油大国，近年也大力推广柴油汽车，2002年柴油轿车销量比2001年增加35%，到2010年柴油轿车比例力争达到西欧同等水平，这是多么大的推进度呀！

西欧柴油轿车比例

　　我国的柴油汽车总体上看有一定比重，2004年汽、柴油汽车产量比例是：汽油汽车产量365.2万辆，占72%，柴油汽车产量141.8万辆，占28%，但都是属于大中型客、货车为主，柴油轿车仅一汽大众捷达4700辆，只占轿车产量千分之二，基本上轿车柴油化还处于起步阶段。我国政府已经意识到发展小型化柴油机的必要性。在新的汽车产业发展政策中指出：“汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准要求，积极开展电动汽车，与动力电池等新型动力的研究和产业化，重点是发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。”可见，我国轿车柴油化已经提到议事日程上来。

　　据BP公司预测，由于汽车市场结构变化，国际上加快了汽车柴油化。目前和未来，汽油需求将平缓下降，柴油需求将较多增长，到2010年世界石油需求比2000年增加18.5%，其中汽油需求增长18%，柴油需求增长37%。从下面图表可以看出汽、柴油的增长趋向：

世界各地汽、柴油需求增长示意图 （百万桶/天）

　　我们不仅是看到需求的增长，更重要的是要求向汽车提供更多的清洁柴油。那么，什么是清洁柴油呢？

　　世界燃料规范是一种国际指导性文件，虽然各国的清洁柴油规格尽有不同，但各国规格都向世界燃料规范靠拢。因此，可以认为世界燃料规范中各项指标是清洁柴油规格一个底线。

世界燃料规范——车用柴油主要质量指标

　　这里可以看出，关键的是要降低硫含量，这和柴油机的尾气、排放清洁度有很大影响。减少汽车尾气中硫化物排放，可以减少微粒尘埃（PM）对人体影响；同时也会很好减少一氧化碳，氮氧化合物和挥发性有机化合物，这些易致癌物质的排放；因此，降低硫合量十分重要。对降低芳烃含量，有利于提高柴油十六烷值，提高点火温度和燃烧效率；对降低密度，相对密度由0.8400隆至0.8000，可减少尾气中PM排放量13%；对提高十六烷值，主要为了减少对柴油发火性质和燃烧质量的影响，减少尾气污染物的排放。这也是很重要的指标；对T95/℃的95镏出点，主要为减少尾气中有毒物排放量。

　　对清洁柴油的低硫含量，主要汽车发达国家的安排是：

　　这样，美国EPA的1993年为500，2006年要达到15；欧盟1993年要求小于2000，1998年达500，2005年达50，2011年达10；日本1997年要求小于500，2005年小于50；我国的汽车柴油总体水平较差，与国际水平有很大差距，2002年1月制订轻柴油标准，基本是参照《世界燃料规范》III段车用柴油规格的要求，硫含量是不大于2000，十六烷值45，T95/℃为365。我国新的车用柴油征求意见稿标准，则有较大提高，含硫量不大于50，十六烷值为49。

　　这说明，21世纪的汽车柴油需求在数量上和质量上都发生了巨大变化，清洁柴油的生成必然会推动炼油技术的重大创新，也是石油工业提高国际竞争力的需要，生产出低硫、低芳烃、高十六烷值的柴油，已成为石油工业和汽车工业界的共同目标。我们相信，我国清洁柴油的发展，必然会带来我国各类柴油汽车，特别是柴油轿车的迅速发达。

（ 责任编辑：陈昊 ）