（搜狐特约评论员 岱岩/）上任一年的锋川尚坚持用模糊的汉语说出新奥德塞与新广本的几款车型，他的努力获得了台下掌声的支持，广本也完成了由门协轰二到锋川尚的过度。

　　过度意味着另一个历程的开始。

　　广本第50万辆车下线，其成长历程侧面说明了中国汽车工业从2000年开始的迅速发展过程，从1999——2005年，广本完成了从1—3—6—12—24万辆产能的数年翻倍的增长速度，其每年所产生的利润不断地滚动，成为其下一次产能扩张的主要投资来源。

　　广州本田主要的增长力，其引以为傲的产品是雅阁，这款车型凭借其一贯的优势和业界的质量口碑，从推出之日便受到汽车市场的垂青，并且以其坚挺的价格成为总高档轿车的标杆，到2004年，雅阁已经在全球销售了54.2万辆，中国市场为其贡献了大部分的全球销售业绩。

　　锋川尚预计广本的产能将在未来两年跃升至100万辆，而曾庆洪将这个数字又提前了一年。对于锋川尚而言，从24万辆到100万辆的过度并非易事，因为广本之前五年所取得的成绩来源于门协对于奥德赛、雅阁和飞度几款产品成功的引进，与门协相比，锋川尚在对中国市场的研究方面似乎仍然欠缺不少，故而在2005年的春天，在飞度两厢围绕着单品牌做了一次从三厢到两厢的变化之后，广本的变化只能在奥德赛和雅阁之上进行不断的改动，以此获得市场对于“新鲜”二字的认可，并预想通过这种变化获得市场份额。

　　绝非易事。

　　广本是2004年最成功的汽车企业之一，它与通用、现代等逆势而上，在2004年略显低迷的中国车市留下了光辉的一笔。然而，与通用相比，广本的强势背后却是产品无奈的拘束，不同于通用可以引进赛欧、别克、凯越、雪佛兰、凯迪拉克等品牌在不同的产品上不停地更换新鲜的名字，本田能够给予广本的主流车型确实有限，峰川尚透露的信息表明，本田强力的支撑品牌只有5个。这个数字对于丰田和通用、福特这样真正的国际巨头而言，只是个零头不到的数字。

　　正因为如此，曾庆洪在看到广本飞速发展的同时，也意识到广本可能会存在的后续产品不足的问题，因而曾庆洪将广本的发展分为三个段落，第一阶段是引进消化阶段，这个阶段已经在1999-2000年一年之间迅速完成，并成功地将其国产化率从40%提高到80%；第二阶段是联合开发阶段，新奥德赛便是这个时期的代表作品，很显然，这个阶段已经从2005年2月末开始，据曾庆洪提供的数据，广本目前有研发人员140多人，投资额为2亿，但他说这个数字还远远不够；曾认为第三阶段合资品牌自主开发的品牌出来仍然需要很长时间的储备，他所担心的问题在于，设计出来的自主开发品牌是否有足够的国产零部件支撑，是自主品牌能否实现的基础和根本。

　　与广州本田不同，上海大众已经开始酝酿属于其合资品牌产权的自主产品，桑塔纳3000只是一个试水的产品，真正的不同产品将在未来两年推出，而据上海大众高层透露的消息，这款车型将是一款中档轿车。广州本田仍然沉浸在对于奥德赛、雅阁和飞度取得成绩的甜蜜中，但列强已经全部进入的中国汽车市场，其竞争早已不同于往日。

　　在丰田2005在中国投下数枚重磅炸弹之后，本田的三款车型能够走多远？或许，曾庆洪知道，什么时候广州本田该出手，创造能够维持企业长远发展的广州本田自己的品牌。

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