王小广：国家发改委宏观经济研究室主任

　　城市交通问题是制约中国汽车产业发展的一大障碍。对比一下北京和纽约就可以发现这一问题的严重性。现在纽约2000万人口，机动车保有量1200万，但是人家的交通很通畅。而北京才1800万人口，机动车保有量也才200多万辆，但是交通状况已经这么差。交通情况差，肯定影响汽车购买，也就影响整个汽车产业的发展。

　　城市交通问题的关键是我们现在城市建设的整个思路有问题。城市就是由路和房子组成，我们现在的城市建设是以房子为中心，再修路，整个城市呈现板块状、圆圈式的结构。像北京修了四环、五环，又拥挤了，再修六环、七环。这样下去，城市平铺式的发展，城市交通结构成了“串联”的，没有密度，既浪费了土地，付出了高额的建设成本，又没有效率，还不方便。再比如说，让工薪阶层大规模地往郊区迁，这也不合理。他们虽然居住在郊区，但是工作还是要到城市中心来。于是每天上班他们就开着车一起往城市中心移动，下班又一起回郊区去，休闲购物也是如此。那么一到上下班时间，交通就拥挤，平时交通资源又浪费。交通不好，车的使用效率低，成本高，不方便，那当然影响汽车的普及，也就影响汽车产业发展。

　　像纽约，以道路为中心，以畅通为第一原则，尽量减少交通流。整个城市的结构是网络状的，非常密集，而且辐射效果好，就是一个“并联”结构。这样，它的交通就通畅，即使出现拥挤也只是一个点上，不会影响到整个网络，整个系统。

　　应该改变平面交通的状况，建设立体的交通。像北京，在三环以内，要尽量减少地面交通流。公共汽车、出租车、自行车都应该减少，主要靠地下交通来解决。然后，在四环建设高层住宅，让工薪阶层聚居。他们上下班主要可以通过地下的交通系统解决，地面拥堵的现象会明显减少。其次，城市中心的绿化太多，阻碍了房子的密度。应该把绿化带建在四环人口聚居区以外，这样他们上班和休闲的流向相反，从而减轻城市中心交通的压力。

（ 责任编辑：余建约 ）