全车各个系统检查和调整后。怠速不稳和加速无力一直困扰着我，尤其是等红灯的时候，经常在600－1200转之间。同时发电机报警灯不灭，一直亮着。一天和队友的新六缸对比，发现我的加速慢了3个车身左右，郁闷。找了个天气好的周末，自己动手做了全车接插头和线束的保养。动手前先将电瓶负极断开，然后把所有的插头都用WD40喷了一遍，并且确保插牢。然后继续清洗油路，用化油器清洗剂清洗节气门，清洗怠速马达，进气歧管温度传感器。然后换无极变的点火线圈，NGK双火头火花塞，分火头，霍尔传感器，进气压力传感器，由于我改装了制动总成，后装的制动鼓没有单向阀，所以又加了真空单向阀。全部做好后已经是晚上了。第二天出去试车，启动前先进行了发动机自检，确认没有任何故障码。启动发动机，上五环，一气跑了20多公里，反复检测，发现怠速不稳和加速无力的问题还是没有解决。感觉已经黔驴技穷，给高师傅打了电话，恰好高师傅出门远游了，没法只好去北京北吉亦庄黑马。进去后等了5分钟，出来一个业务询问我车的问题并把车送到车间。登记的是怠速不稳和加速无力两项。前后1个小时左右，业务叫我去结帐。两项100元检测费，并恭喜我车况良好，两个经验丰富的师傅也没有检查出来任何问题，包括各个传感器的检测数据都正常！

　　拿着一张象征着我的工作成就的收费单据，高兴的关上车门，启动发动机回家。一路上确实什么问题都没有再发生，高兴。可是第二天问题又出现了，不过怠速这回到是稳定了，一直保持1000转，反正开着音乐，而且又是六缸，尽管怠速高点，但是声音还是很好听的，至少比以前哆嗦好多了，知足常乐，不管它。线圈大哥说得好：“就当5缸开吧”。直到有一天“郭靖”和我说他的六缸加速无力，等红灯时怠速高，上1000转了，问我有什么好办法，争取在去额旗前解决。嘿嘿……我告诉他说我已经习惯了，最好的办法就是不管它，不过老郭表示我要是不帮他，以后就不帮我解决个人问题了。而且满嘴的A BIA哥哥的叫着，嗨，为了今后的幸福，只好就答应他了。

　　等到周末，和老郭约好一同去十里河小付那。老郭先修一些小问题，我就开始检测自己的车。由于传感器几乎都清洗或者更换过，而且黑马检测说没有问题，只好采用老郭的方法，我就用手摇啊摇各个传感器接头部位的线束，权当死马当活马医。刚晃了每两下，感觉全身筋骨还没有抻开，问题就出现了，发现只要一摇动节气门位置转感器附近的线束时，怠速马上忽高忽底的，经过反复检测和判断，最终确定问题是出现在国产线束插头质量较差，长时间经过高温的烘烤，几乎所有靠近发动机的插头，塑料外壳几乎都酥脆了，使劲一捏就掉渣，经过颠簸后，接触自然不实。换机舱线束不现实，怎么办？最后只好用了比较粗暴的方法，把所有的触点铜片都用尖嘴钳狠狠的压了一遍。接上电瓶负极，启动发动机，怠速不稳问题解决。老郭的车也如法效仿，问题也解决了。

　　还有最后一个问题没有解决，就是急加速车辆反映比较平缓，没有爆发力的感觉。排除各项传感器后，检查了氧传感信号，发现其信号从0.4一下蹦到0.8，勿庸置疑，氧传感器一定有问题，更换后试车，感觉加速流畅了很多，可是推背的感觉还是弱。五环上试车，五挡上2500转后轻微叫杆，上3000转困难。怀疑是三元堵塞，造成动力下降，更换一套原厂不锈钢中节和尾节，零部件编号是D5和H5。继续试车，发现情况依旧。看来不是三元催化器的问题。只有最后一招，跑高速拉车。上京石后开始对各个档位进行3000－4000转一定时间的拉车（低档时间不宜超过1分钟），最后5挡拉到4500，GPS显示174.1公里，里程表显示185公里。使用的是米其林235/75/R15AT（LTX）。发动机声音正常，音响音量在20， 谈话正常声音。晚上回京的时候，HELLA的彗星200起到了一定作用，返京走的是京开，国道没有路灯并且修路，一辆捷达超过我后，冲进施工路段，原地掉头。由于可见度和路况等综合因素，加上车速比较快，没有体会到车况的明显改善。直到进入北京，上了5环，才终于找到了那久违的感觉，看着被彗星200照得雪亮的公路和一直延伸到尽头的反光块，感觉已经飞起了一样……俺的“丑媳妇”终于可以见老黑了,哈哈哈哈！

图中红色圆圈部位就是酥脆的传感器插头

喷油嘴

供油管

节气门

　　作者:李益斌

（ 责任编辑：张明 ）