车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式车身三种。

　　非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，而车架则承受发动机及底盘各部件的重力，汽车行驶载荷和碰撞载荷主要由车架来承受，车身的变形相对小些。

　　半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。

　　承载式车身的特点是汽车没有车架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的一个整体空间结构，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，碰撞载荷由整个车身来承受，车身变形影响的范围也要更大一些。

　　如今，为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车车身常采用承载式结构。承载式车身的地钣有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁，它们往往与两侧的前挡泥钣和前面的散热器固定框等焊接成刚性较好的空间构架，以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。

　　板金件是构成承载式车身的主体。车身骨架和车身顶盖、底板、各种围板焊接成的骨架总成，用来承受汽车上的各种内力和外力，组成承载式车身。车身制造时，首先将防锈钢板以模具冲压成单片饭金件形状，然后以卡具定位用点焊机焊接成车身整体结构。由于整个车身是一个薄板壳形结构，因此重量较轻，强度和刚性好，抗弯曲、抗扭斜、抗冲击、抗振动性能好。

（ 责任编辑：吴中华 ）