通用汽车投资3300万美元 北京车展将推出新车型

　　这几天，有两件事一直让葛随亮放心不下。从上海通用汽车制造部经理兼整车厂厂长的位置被上汽集团派任上汽五菱股份有限公司总经理后，葛随亮肩负了重整五菱的重任。本月上汽、五菱、通用三方合资项目要正式启动。紧接着，新公司成立后推 出的两款新车型准备在北京车展上亮相，关系到新公司成败的第一炮能否打响，对于葛随亮来说非常重要。

　　4月22日在上汽五菱服务年会上，葛随亮当着300多家经销商代表宣布，上汽、通用、五菱中中外合作项目将在本月正式启动。据悉，通用汽车准备投资3300多万美元，在新公司中占34％的股份，此前，通用汽车全球副总裁曾经亲自访问过五菱，上汽五菱控股66％的股份；新公司可能改名上汽通用五菱汽车股份有限公司。通用汽车投资资金主要用于生产工艺的改造，建设车身分拼线、总拼线、涂装线和车身内、外板等生产线，购置车身模具及检验夹具，新增检测设备改造部分厂房和辅助设施等。尽管上汽通用五菱股份有限公司本月才正式签订协议，但上汽、通用的管理人员早已到位工作，采购部和财务部负责人都来自通用汽车，在零部件的采购与供应商管理体系中，上汽五菱吸纳了上海通用的精髓，并逐步建立起上汽五菱新的采购模式。目前，公司只等通用引进的新车型上马。

　　上汽五菱密谋新车型

　　上汽五菱股份有限公司总经理葛随亮在接受记者采访时表示，上汽五菱下半年最重要的一项工作就是在通用汽车全球体系中寻找新的微型车，但他拒绝透露新车型的具体情况。通用汽车不直接生产微型汽车，日本铃木和富士重工是美国通用全球体系中微型车的重要组成部分，铃木在国内与长安、昌河都有合作，五菱新车型使用铃木技术的可能性不大，估计新车型将来源于富士重工。

　　对于合作前景，上汽五菱汽车股份有限公司总经理葛随亮充满信心，他说，中国微型车目前总产量累计为200万辆，市场份额主要由柳州五菱、长安奥拓、昌河等几家大型厂商分割，柳州五菱的市场占有率约为25％。从长远来说，微型车市场还会有大的发展，毕竟绝大多数消费者能够承受的还是价格便宜的微型车。

　　据悉，新车型已经考虑到各地对微型车的排量限制和环保要求，动力性也有了比较大的改观。五菱作为通用汽车和上汽集团完善市场布局的一颗棋子，未来仍然还是紧紧围绕微型车和小型车市场做文章。在葛随亮的眼里，五菱的目标是要年产60万辆微型汽车，领导中国小型汽车的生产潮流。

　　柳州五菱是1999年在中国Ｂ股市场上市的公司，是国内微型车生产行业的大型重点企业，生产微型车历史在同行中较早，1984年即开始生产。十余年来公司发展迅猛，成为中国四大微型车生产基地之一，但近年受到新产品开发能力不足，微型车市场竞争激烈和地方保护等各方面的影响，柳州五菱需要寻找新的支持。

　　去年7月19日，广西自治区政府和上海市政府协商以国有资产划拨的形式让柳州五菱加入上汽集团，上汽集团控制了五菱75．9％的资产。公司改名为上汽五菱汽车股份有限公司，上汽集团副总裁蒋志伟出任公司董事长，原上海通用汽车有限公司制造部兼整车厂厂长葛随亮出任公司总经理。上汽五菱股份有限公司再将核心优质资产与通用汽车组成中中外模式的合资公司。

　　据专家分析，通用汽车愿意投资合作就是看中了中国巨大的微型汽车市场，2001年，在新产品相对不足的情况下，上汽五菱创下了微车产销超过12万辆的新纪录，比上年增长7％，市场占有率达到近20％，其中双排座微型货车市场销量仍然居全国第一位。

　　对于通用汽车来说，要在短期内实现占领中国15％市场份额的目标，就必须进入中国最具有发展潜力的小型车市场。此前，通用已经控制日本富士重工、日本铃木、意大利菲亚特等著名的小型车生产商，充分发挥他们的作用在中国做一番事业是理所当然的事。另外，更重要的是通用汽车的合作动机不是为了获得那几条生产线，而是看中了五菱已经形成的比较完善的售后服务网络。

　　五菱合资一波三折 布局中国小型车市场意图明显

　　通用进入五菱合资的事一波三折。通用汽车在中国已经有上海通用、沈阳金杯通用两个合资项目。于是，产生了独特的中中外合作的模式，这种全新的合作方式，即柳州五菱汽车有限责任公司将从事汽车业务的主要资产——柳州五菱汽车股份有限公司上市，发行Ｂ股，上汽、通用通过购买Ｂ股进入五菱。上汽集团将占51％，通用约占35％，余下的部分归现在的五菱。但是由于Ｂ股市场火爆攀升，通用汽车收购的成本难以控制才改为直接现金投入。通用汽车投入资本金，引入技术和物流体系。

　　通过合作，通用汽车直接控制了五菱的技术、物流和售后服务体系，瞄准中国最大的微型车市场。同时，通用汽车也间接通过日本铃木控制了长安、昌河的技术，完成了对中国小型车市场的布局。通用汽车不仅希望通过上海通用汽车这家旗舰企业在国内中高档轿车和经济型轿车市场进入三甲，还希望通过上汽通用五菱主导微型车市场。通用汽车希望上汽通用五菱在这个最大的市场中实现年100万辆产销量的目标，在中国，汽车最先实现规模化经济生产应该从微型车开始。（李春喜）

（ 责任编辑：余建约 ）