乘坐体验：顶级豪华享受

　　3月3日，瑞士的天空正好由阴天转晴，远眺雪峰，风光无限。试车从日内瓦湖东北端北岸的薇薇市开始，先由专业德国司机把车从日内瓦湖畔的半山酒店开到相对平坦的高速路入口———从酒店下山的路狭窄崎岖，而这几位年轻的德国司机“师傅”竟能把长达6.2米的迈巴赫62开至时速100公里以上，即使是在发夹弯，时速也保持在五六十公里以上，难怪他们的老乡舒马赫能称霸车坛了。

　　当然，几位司机并非意在表演，而是让乘坐者体验，即使在急弯的道路中高速行驶，后座乘客也只是感到轻微的侧倾。为了让这辆全重超过三吨的大块头能够在高速过弯的情况下不过度侧倾，空气弹簧减震系统发挥了巨大作用———同等情况要是换辆一般的B级车，乘客的脸也许会贴到车窗玻璃上去。

　　在感受司机高超技术的同时，我们也尽情地体验顶级的舒适感觉。这种感觉，从进入车门那一刹那便开始了。开至几乎九十度角的车门让将近90公斤重的本人上车时十分从容。坐进车内，司机轻轻把门推至接近闭合，此时车门自动吸合———既是贵客，哪听得砰砰乱响。车内的宽敞空间要比在车外看到的感觉更甚，即使是身高超过1.9米的翻译艾辛格先生，在座椅上把腿完全伸直后，前方仍有富余空间，轻按车门上的一个按钮，独立式的真皮沙发座椅后倾，同时伸出搁脚架，让人可以如飞机商务舱座椅般以接近平躺的状态安睡。当然我是睡不着的，后排座位车顶的宽阔天窗足以吸引我的视线，由桃木格栅承托的天窗既可全透明地展示瑞士雪后清朗的天空，亦可半透明呈磨沙状只让自然光透进车内，给人以平静，还可以完全封闭成全黑模式。三种模式只需宽大扶手上的按钮一键式切换。

　　试过座椅的诸多姿态之后，艾辛格建议喝杯小酒。轻轻推开扶手后方的桃木隔板，里面一对纯银制成的高脚杯顿时发出柔和的光泽。我选择了另外一只同样为纯银制成的圆杯，以减肥为由，从扶手下方的冰箱里倒了点纯净水，边喝边欣赏杯上的迈巴赫双M标志。这个品牌得名于被汽车工业界尊为设计之父的设计师威廉·迈巴赫，也许是为了纪念这位曾经为世界上最大的飞艇制造发动机的工程巨匠，后排座椅上方车顶前端的三个仪表被做成了类似飞艇发动机的胆状并以铬合金包裹，而类似的形状还被运用在车厢内侧的几处夜灯上，在豪华之外多了几分品位。

　　初尝乐趣：驾驶随心所欲

　　不一会儿，车子开至平坦的路面，乘坐的体验被迫不及待的驾驶体验所取代。

　　终于坐上了这辆顶级豪华轿车的驾驶座，调整一下座椅的位置，然后简单端详：像众多的德国血统轿车一样，中控台和仪表盘显得规整清晰，一目了然。在把挡位推至D挡前，由于听不到丝毫发动机的声响，也感觉不到任何震动，不由向司机汉斯询问发动机是否启动。

　　在得到肯定答复后，小心翼翼地轻踩油门，迈巴赫平稳启航。

　　先是谨慎地试验了车辆的提速和刹车性能，随后稍重踩下油门，澎湃动力随即而至，转瞬间车子已经提速至时速150多公里，汉斯马上提示这已经远远超过了瑞士法律规定的120公里，于是我马上不好意思地踩下刹车，尽管在提示下并没有大脚刹车，可刹车性能之好还是让后座的艾辛格先生有所感觉———“很好，不过下次刹车还可以再轻一点”，此后我的刹车动作一律变得既轻柔又有效，很快赢得了汉斯的信任，此后他要做的事情，只是和我聊聊德国人的驾驶习惯而已。油门的感觉不轻不重，反应灵敏且不突兀，让人感到动力的恰到好处，这与跑车的感觉有很大的不同。方向盘的反应灵敏而准确，低速时趋于灵活，高速时趋于沉稳，至于一位女试驾者所说的高速时方向发沉，在我这样的孔武男性手中更是一种自如和随心所欲，而且安全感极佳。由于受瑞士的限速和法规较严的震慑，除了偶尔在瞬间把时速推至160多公里之外，一路上更多的是采用定速巡航装置，并且启动自动安全车距系统，如果与前车距离过近，车子会自动减速，达到一定距离后又会自动加速到驾驶者设定好的速度，这是一种完全放松的乡村悠然驾驶，再就是对卫星定位系统里不时传出的指路女声的熟悉，而这时心里想的反而是快点到德国了。

　　极速出击：驯服轻而易举

　　第二日，车到德国，极速体验真正开始。已经基本摸熟了62车况后，我换了一辆迈巴赫57，57和62同样拥有V12双涡轮增压5.5升引擎，重量稍轻之下更能充分体验其过人动力。

　　稍微加力踩下油门，车子随即向前蹿出，油门力量再加大，仍有进一步的提速感，在一定范围之内，只要把油门踩得更深，就一定能够感到引擎在输出更多的动力，车速很快被提至时速200多公里，而巨大的车重和先进的悬挂系统让车身平稳如常，即使以200公里的时速通过一些高速弯道时，也与在直路上行进没有任何差别。

　　试着将油门踩到底，然而还没有到底时，时速已经升至230公里，此时脚下明显感觉到有一股力量在把油门向回拉，时速回到220公里后，回拉的感觉消失。原来，由于车子装备的是冬季使用的轮胎，因此极限时速被设定在较为安全的220公里，而如果使用夏季轮胎的话，安全极速则是被设定在260公里。其实，这款最大功率达到了405千瓦的引擎完全能把时速拉至超过300公里，只是为了安全起见，厂家才通过电子系统的设定让这头“猛兽”不要跑得没了边际。

　　人无完人，迈巴赫亦有不完美之处。除了驾驶座位对身材娇小的女性可能会包裹不足，略嫌不够舒适之外（当然为富豪开车的女司机似乎不多），方向盘上的转向灯控制杆位置偏低，而在我们习惯的十点左手握把方位，首先触及的是定速巡航及自动车距安全控制杆，这让我们在打转向灯时感觉不大习惯。不过后来当我看到这辆57的司机迈克尔的手位时，才恍然大悟，原来他是以九点十五的手位操控方向盘。迈克尔是位小时候练过赛车的小伙子，开车既快又稳，入弯准确而很少修正，我想也许这样的手位才是最正确的。当然，我无法一下子把原有的手法改掉，只好慢慢适应。

　　即使在时速200公里以上时，车内的噪音也能控制在相当小的水平，丝毫不影响我们边赶路边欣赏音乐，而翻译艾辛格仍然可以在平稳的车内阅读他的报纸。另外一位后座的乘客则很容易就在舒服的沙发上睡着了，只是在我突然一个急促但是又很有克制的急刹车时，才一下子醒来。而一路上，我一边享受，一边不断地接受其他司机的注目礼，因为即使在德国，迈巴赫也并不是经常能够见到的尊贵座驾。而迈马赫带给人的极致感觉，无论是豪华还是极速，都令人印象深刻。

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