经历了2004年的低潮之后，中国汽车业受到的拷问越来越多：未来是否能持续增长？产能是否严重过剩？自主品牌还有没有发展前途？与笼罩于业界的悲观氛围相反，日前由经济学人会议在上海举行的第二届中国汽车业圆桌会议上，众多专家对中国汽车产业的前景却依然抱着较为乐观的态度。
汽车仍将是热门产业
与会的多数国际专家指出，虽然2004年中国汽车业增长比较缓慢，但这些丝毫不会动摇中国汽车业在全球市场的显著地位。据介绍，汽车行业正经历着全球性的萧条，然而亚洲地区却一枝独秀，尤其中国汽车工业更是风骚独领，中国有望成为世界上最大的汽车市场。
亚洲人口统计公司执行董事克林特·劳伦斯预测说，到2010年，中国汽车产量将达到940万辆，市场保有量达到6000万辆，而到了2020年，产量将达到1400至1500万辆，市场保有量达到1.4亿辆。中国汽车市场将会长期快速发展。美国科尔尼公司全球副总裁孙健虽然没有这么乐观，却也认为，中国汽车销售在未来6年将维持年均9%至10%的增长速度，到2010年产量将达800万辆。
此外，经济学人会议汽车行业主席马光明还持有这样的鲜明观点：目前车型的结构不是很合理，在中国汽车业快速发展的同时，小型车将成为未来的主流。“目前中国消费者大部分都是买自己的第一辆车，所以大多会选小型经济车。一旦这批人开始选择大排量车的时候，也是市场成熟的时候，届时会有更多的消费者购买属于自己的第一辆车———小排量经济车。这种浪潮会持续很久。”马光明肯定地表达：“随着油价的上升或者中国实施燃油税政策，小型车就会开始走俏。”
产能过剩被夸大了
对中国汽车产能过剩问题，会上虽然有专家预测，在2007年中国的汽车产业将出现产能过剩，但科尔尼全球副总裁孙健认为，产能过剩仅会发生在一些具体的细分市场。安永会计师事务所在圆桌会议上发布的调查报告《中国汽车产业：处于重要转折点》中也提出：产能过剩问题并非如想象的那么严重。
安永全球汽车业总监麦高·汉雷指出：经过安永全方位的调查，产能过剩的情况的确有，但这种担忧被夸大了。事实上，不少厂商原先宣布的扩产计划并没有实现，而且部分厂商已部署的产能也有部分被空置。根据经济学人信息部的调查，国内制造商中的生产使用率平均仅为40%。他指出，目前市场上车型销售状况冷热不均，虽然车市整体的低迷使得大多数厂家已经或者考虑调低产量计划，但“产能过剩”一说的主要鼓吹者其实是产品销售不佳的企业。
此外，虽然中国市场的汽车价格在持续下跌，行业的平均利润率却依然高于世界平均水平。安永指出，2004年经历数轮价格洗礼之后，中国汽车行业平均利润率下降到6%至7%，而国际平均水平为3至6%。安永还预测，2015年中国汽车市场将增长3倍，而且利润率将依然高于国际平均水平，这的确是全世界最值得关注的市场。
车贷坏账不可能达1000亿元
“中国金融机构的汽车消费贷款存在约1000亿元的坏账，坏账率已超过50％”的说法从2004年下半年开始一直在业界广为流传，甚至见诸相当权威的财经媒体。然而在这次会议上，有关人士明确表示：出现1000亿元车贷坏账，这是不可能的。他们认为，随着汽车金融公司的日益成熟，个人信用系统的日趋完善，贷款购车将成为日后重要的购车方式。汇丰银行中国高级副总裁凯伦则表示，中国汽车信贷业务在未来5年有望获得较快发展，5年内贷款购车比例将占到购车总量的50%。
凯伦认为，汽车信贷目前在中国遇到的主要困难包括个人信用记录的缺失、银行缺乏足够的处理车贷业务的经验等。但是，很多阻碍汽车信贷发展的因素正在发生变化：首先，去年国内银行普遍收缩了汽车贷款业务以避免坏账的发生；其次，汽车金融公司已经进入中国，政策环境正在改善。
作为已经在国内开展业务的汽车金融公司，大众汽车金融公司同样对中国汽车信贷市场充满信心。大众金融董事总经理夏复瑞表示，大众汽车金融公司今年将在上海、广州等地与经销商进行合作。
自主品牌前景远大
奇瑞、吉利等自主品牌的崛起，显然也引起了圆桌会议与会专家、学者的关注。美国CSM亚洲公司新兴汽车市场预测总监张豫认为，与日韩与欧美车系相比，目前中国自主品牌汽车价格最便宜，产品也很丰富。他认为，未来的中国市场，自主品牌的机会最大。而对于目前自主品牌纷纷提出的出口“愿望”，安永会计师事务所的报告称，中国的汽车出口将从2007年开始形成势头，但是出口增长将会比预期慢得多。安永会计师事务所总监麦高·汉雷认为，中国汽车要在国际上立足，还有很长的一段路要走。他特别谈到，奇瑞2007年出征美国市场，将会受到整车质量、环保、分销网络等诸多考验。此外，除了需要加强设计、技术外，奇瑞更需要一批能在国际立足的研发人员以及品牌管理队伍，而不是简单的技术外包。
然而，从中国汽车人才的不断涌现，还是让专家们看到了中国自主品牌的希望。据介绍，上海大众、广州本田、奇瑞、吉利都已经培养了一批自己的研发人员。在欧美，更多的人宁愿去学法律或管理，很难找到那么多优秀的工程研发人员，这是中国的一个很大的优势，也将成就中国汽车自主品牌的未来之路。
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