随着奇瑞自主研发的SUV瑞虎的下线，标志着行业内自主设计揭开了新的一篇。我们有理由为奇瑞鼓掌，是源于它敢于不间断的尝试！特别是在企业跟风争夺CKD市场之际，这一点就更显得尤为可贵了。

　　自主设计研发,在产业中发展的重要性是不言而喻的，之所以说汽车的自主发展必然要升温，是由现实发展的主客观条件所决定的。其主观因素主要来自于企业，通过这几年汽车市场的经营与摸索，大多已逐步建立了市场适应力以及相应的原始积累。正是在这种市场起伏不定的环境下，也促使企业逐步意识到，自主发展对企业生存的重要性。而客观因素，一方面来自于政策的倾向性，特别是新产业政策及系列相关鼓励措施的出台，可以说全面拉动了企业自主发展的信心。另一方面就是汽车保护期将尽，所给企业带来的直观压力。必要的自主发展的尝试，也就变得水到渠成了。

　　这种提倡自主发展大环境的确立，可以说顺应了中国汽车良性发展的走向。面对急剧升温的自主研发氛围，我们更应理性地看待自主创新，给企业发展带来的矛盾和问题。

　　一、自主发展模仿易、创新难

　　可以说，我们提倡了这么多年自主创新观念，时至今日才有刚起步的感觉。可以想见，汽车自主设计多么的任重道远。中国汽车自主研发设计，势必要走一条艰辛、漫长的发展之路！

　　所以说它艰辛，是因为我们现在研发设计的车型，大多是建立在模仿与借鉴基础上的。这种自主设计定位，不免会遭至原有车型拥有企业的攻击与非议。也就是说，法律上的争议，将或多或少的影响着我们发展的顺利起步，甚至信心。而说它漫长，则是指我们所处的起点，相对的过低而言。面对国际上数以千计的成形汽车造型，再想塑造出有独特概念的汽车，必然有非常的难度。那么，真到了设计道路非模仿不可的程度了吗？答案显然是否定的。

　　有人曾坦言，“汽车，不就是一个厢体，加四个轮子吗？谁搞都是离不开模仿的…”这句话，乍听起来虽有些道理，但这绝不应是混淆模仿与借鉴、拿来与创新的托词！也有观点认为，模仿是自主设计的起步阶段，这也并不为错，但必须要看到，模仿是设计里程中最为漫长的途径！我们不妨把发展比喻成登山，它可分为盘山登顶与径直登顶两种概念。模仿就如同走盘山路一样，相对较为轻松，但要付出损失时间和开创信心的代价！而自主创新，就是径直登顶的概念。由于创造性难以预料的程度，决定着我们需付出人家数倍的心力，才可能实现我们的发展初衷。

　　二、企业应正确选择自主发展路径

　　目前，在国内较为流行的自主设计模式，无碍呼有以哈飞、华晨等为代表的国外委托设计、有以奇瑞等为代表的自行设计、同时也有以一些民营企业为代表的改良性设计…这些，在很大程度上支撑着我国现有的汽车自主产品的发展。

　　这同时也给企业带来了选择自身发展路径的问题。以往我们看惯了企业由于盲目投入或急功近利所带来的自主研发的负面结果，其实选择何种适合于企业的自主发展之路，是需要讲科学的！怎样结合自身的优势，选择研发的切入点，并辅之与高效、科学的监理机制，才是我们企业真正需要修炼的内功。

　　在这一环节上，我们的许多主流企业，显然没有起到产业的表率作用！那种沉默、稳妥的观点，已无法适应现在市场、社会期待值以及残酷的国际化竞争的需要。那么，是不是可以将“不作为”与我们的企业领袖们挂钩呢？这个答案，想必自然会在汽车发展进程中得出的。

　　三、有效认清创新规律的利与弊

　　人们总在争论，自主创新中的关系。甚至都努力在说服别人，自己如何、如何代表自主设计…自己如何、如何最好…其实判断汽车行业内成果的优劣。并非以企业或人的意志为转移的。上世纪所诞生的“比较学”，恐怕是检验这一切的最好例证！我们判断一个车型的创新程度、以及自主研发能力的强弱，并非是很复杂的事。只要分析一下一款车型的各个标志性环节，是否有其它已成形汽车的影子，相应的近似值有多大…，就可以推断出的创新概念如何了。

　　同样只要我们细心对比一下，国际上推出的新车型，可以看出，它们既在整车的标志造型，如车头、侧翼结构、尾部以及内饰方面，都刻意去追求它们的突出性和创造性！同时，也会在局部的特征上，尝试与众不同的效果。总之，在自主创新概念上，人无我有、人有我精才是汽车原创设计的主要宗旨。

　　所以，要建立汽车的自主发展体系，更要正确理解和区分中国汽车设计有利与不利原则。应清醒的意识到，我们落后在什么层面上。不然，我们不但要多交学费，甚至会白交学费！凌然

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