2004年,MPV抢了轿车的风头,总销量突破10万辆大关,同比增长31.2%,比全行业平均15.5%的增长水平高出一倍。在中高档MPV市场上,东风悦达起亚嘉华的“专机”、广本奥德赛的“头等舱”与别克GL8的“公务舱”短兵相接,构成了市场竞争的主基调。 而嘉华的率先调价,新奥德赛的低价入市,也预示着中高档MPV市场开始回归价格竞争。
2月21日,在新奥德赛上市前一周,东风悦达起亚对嘉华的售价进行大幅调整,其中售价29.8万元的TOP版狂降两万元。有业内人士认为,嘉华此举意在狙击其后上市的新奥德赛。更有消息说,东风悦达起亚还有后续的动作———推出嘉华2.5L产品以延伸产品战线。
按照东风悦达起亚总经理李炯根的说法,该公司今年的产销计划在12万辆以上,而嘉华的目标是3万辆。在东风悦达起亚的产品线中,嘉华是惟一一款非轿车产品,上市时恰逢MPV市场的活跃期。在远舰销售不利的情况下,嘉华为其赚取了不少人气。李炯根认为,韩国汽车要让更多的中国用户喜欢,还要走很长一段路,这其中最主要的是塑造出能够让消费者信赖的品牌。
但今年,随着更多竞争者的加入,MPV市场已经开始出现僧多粥少的局面。全国乘用车市场信息联席会提供的数据表明:今年1月MPV产量10269辆,而销量仅6447辆,产销落差巨大。有业内人士估计,今年MPV市场的竞争激烈程度将超过轿车市场,而差异化将是成败关键。
在中高档MPV市场,性价比无疑是嘉华的优势所在。不久前,嘉华第四次在美国获得5星安全认证。而在市场反映较好的情况下降价,也正是韩系车惯用的招数。
分析人士指出,MPV市场不会永远“风景这边独好”,要在激烈的市场竞争中获得一席之地,保持快速的反应和发挥自身优势,将是必不可少的条件。用低价高配的产品占领市场一直是韩系车的拿手好戏,嘉华的价格突袭并不高明,但不能否认它很奏效。面对奥德赛和别克GL8两大品牌的夹击,今年立下3万辆销售目标的嘉华并不轻松。况且这个市场,会有越来越多的竞争者加入。
(王 超)
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