正方形活塞以右侧的转轴为轴进行弧线运动。红色部分为排气孔，绿色部分为吸气孔。

　　新西兰Pivotal工程公司（Pivotal Engineering）日前在SAE2005（2005美国汽车工程学会年会暨展览会，会期：2005年4月11～14日）上，展出了一款双冲程发动机“Pivotal Engine”，具有与4冲程发动机相媲美的喷射性能。使用与转轴（Pivot）相连的正方形活塞，在气缸壁上设计了较大的吸排气孔。

　　活塞的燃烧室内侧接有连杆，连杆的另一侧连接曲柄轴（Crank Shaft）。使用转轴的原因首先是为了将活塞运动设置为恒定。此外，温度管理方面，此前由活塞通过气缸壁来散热，而Pivot Engine则通过转轴在活塞内部循环冷却水，因此可以能够更有效地散热。

　　双冲程的缺点是机油消耗量太大。不过，由于Pivot Engine的吸排气孔与活塞的接触面较小，因此机油的消耗量较低，最终可将机油消耗量控制在普通双冲程发动机的10%左右。这一消耗量已接近4冲程的水平。

　　会场上展示的最新发动机为排量2.1L的水平对置4缸引擎，重量为62kg。最大输出功率在转速为6400rpm时可达180kW（245hp），最大扭距为240N?m/5600rpm。

　　Pivot公司正在将这种发动机配备到试验飞机上进行试验。据称发动机的体积很小，而且机械噪音也很低，假如配备在轴距为2700mm的2.0L轿车上，甚至可安装在后座席的后面。

（ 责任编辑：丁小娜 ）