（搜狐汽车评论 文刀/文）

　　比亚迪在汽车业界可以说是后生小辈，它是由深圳一家生产IT及电子零部件的厂商入主西安秦川汽车后进行重组的产物，当时很多人对比亚迪的未来曾经没有抱多少希望。

　　但比亚迪在去年6月的北京车展上则让人大吃一惊，除了传统的微型车福莱尔以外，他们一共展出了第一次露相的6款车型，分别命名为“比亚迪”F6、F4、F2的燃油驱动车，更夺人眼球的是ET和EF3的锂离子电池驱动车，以及在国际上都是尖端概念的Hybrid-S混合动力驱动车。比亚迪自此奠定了堪称与另一中国汽车自主品牌奇瑞相类比的“江湖”地位。

　　本次上市的比亚迪F3，并不是一直传说中的C级车比亚迪F6，比亚迪把这款据说有抄袭丰田“花冠”之嫌的车先上市，也颇有意味深长的味道。

　　一是比亚迪F3本身的尺寸和1.6升的排量属于中级入门车，和目前市场上的新四大天王伊兰特、凯越、丰田花冠和福美来同属于一个级别，中级入门车本身就是市场容量最大，去年市场总量增长最快速的轿车细分市场，而在今年这个细分市场上市的新车型也将是最多的，刚刚进入第二季，就已经有日产颐达和哈飞赛豹的上市，如果不尽快抢先占领制高点，等到下半年，福特的FOCUS或者马自达3，还有在韩国与伊兰特和凯越原型车大宇LACETTI一道占据同级别车型销量前三位的起亚CERATO将上市，这个细分市场的竞争将达到前所未有的剧烈程度。

　　二是据最新的消费者研究报告，中级入门车已经成为越来越多家庭首选的第一部车，而不是以往的经济型轿车。更多的一、二线城市的消费者愿意拿多一些的预算而使自己的汽车梦想一步到位，中级入门车的空间更大，配置也往往更多，也能使消费者更有面子，这实际上是中级入门车成长最快速的深层次根源。

　　三是如果比亚迪先上市F6，则面临一个市场接受度的问题，因为中级车市场消费者将在注重产品性能的基础上，更看重品牌，而不是象中级入门车和小型经济车那样在乎实用性，这就是国产品牌的东方之子、中华尊弛尽管价格拉到很低，销量也一直不能让人满意的一个主要原因，而比亚迪作为一个知名度较低、品牌相对弱小的企业，先上F6肯定不如先上F3能更让消费者接受，对企业来说胜算大一些。

　　比亚迪F3尽管有一个十分讨巧的外型，加上与哈飞赛豹同样的市场策略，即以中级入门车的尺寸和配置，以令人惊喜的小型经济车价格切入两个细分市场的中间地带，抢夺两边的消费者。但这并不能意味着就一定能成功。比亚迪毕竟在消费者心目中还是一个生产微型车福莱尔的非主流车商，转变他们的看法和观念，并且让消费者信任比亚迪产品的品质和技术，这将需要一定的时间和过程。

　　所以对于比亚迪F3来说，目前的任务是相当艰巨的，F3不但承担着比亚迪进军中级车细分市场、在强手如林的市场中分一杯羹的重任，还要力图摆脱比亚迪是生产微型车、技术含量不高、产品品质一般的企业形象。这就要求比亚迪能在保证产品品质，给更多消费者以信心的同时，努力塑造独特的品牌形象，实际上比亚迪独门的电动与混合动力技术未尝不是一个鲜明的卖点。

　　尽管前途充满着种种不确定因素，但不管怎么说，比亚迪同奇瑞、哈飞、华晨和吉利等自主品牌一样，其立足独立开发和自主品牌建设的精神，是值得我们这些汽车业内人士和中国消费者尊敬的，也正是有了这样一批中国汽车人，我们才能看到更多的希望，从这个意义上说，F3不但是给了消费者一个物美价廉的新选择，更是再度吹响的自主品牌进军号，真的希望比亚迪F3能一路走好。

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