“郑州日产不只是东风有限的一个SUV生产基地。”郑州日产总经理郭振甫对记者证实，“重组后，郑州日产生产车辆发展规划正在进一步的商讨中。”

　　2005年3月39日，北京藏酷天地，午后的明媚阳光透过玻璃天窗射下来，分外温暖，郭振甫的头上渗出细细密密的汗珠。

　　这位郑州日产总经理率领他的团队的确刚刚经历了两项长跑：旗下的帕拉丁车队三位车手又一次成功地完成了有“魔鬼赛事”之称的巴黎－达喀尔拉力赛；两周前，东风有限收购郑州日产51％股权事宜也经国家商务部批准，尘埃落定，郑州日产已经完全到日产的中国布局中。

　　“郑州日产不只是东风有限的一个SUV生产基地。”郑州日产总经理郭振甫对记者证实，“重组后，郑州日产生产车辆发展规划正在进一步的商讨中。”虽然短期来看，郑州日产生产轿车无望，但是，郭振甫透露，日产发动机等一系列项目在郑州上马的事宜正在协商中。

　　“郑州日产加上进口车今年的销售计划是4万台，再加上东风有限的14万台，今年，日产在中国要完成18万台的销售计划。”4月7日，在对媒体的电视电话会议中，新上任的日产首席运营官志贺俊之透露。到2007年，日产预计在中国的产销量将达到100万辆。实现利润率达到10％的目标，正是出于对利润率的追逐，日产落子中原。而郑州日产，也将成为日产在中国腹地的一枚钉子。

　　东风入主

　　对于东风而言，收购郑州日产显然具备同样的战略意义。

　　在去年《关于转让郑州日产汽车有限公司股权的协议书》签字仪式上，东风公司总经理苗圩透露了重组后的郑州日产的发展方向，重组后的郑州日产，未来产品定位是以休闲和旅行为主的SUV和高端皮卡，品牌定位是中国第一家专业化、规模化的“休旅车”，而东风股份则主要负责皮卡、SUV、MPV等项目的生产销售。

　　在《协议书》里清楚的写道，东风有限旗下的上市公司东风股份将以3.5亿元人民币的代价分别从中信集团和郑州轻汽的手中收购郑州日产35％和16％的股权。收购完成后，中信集团将从郑州日产彻底退出，东风股份、日产和郑州轻汽分别持有郑州日产51％、30％和19％的股权。这也意味着，东风股份对郑州日产拥有了绝对的话语权。

　　目前，东风有限只有一名副总经理卢峰到位，卢峰的职责是管理郑州日产的财务，其他人员目前还没有抵达郑州。郑州日产董事会法定人数为7人，本次资产收购完成后，东风汽车拟向郑州日产委派四名董事，除郭振甫外，另外两名新增派人员分别是：现任东风汽车公司总经理朱福寿和日产方面的中山太郎。中山太郎曾任日产汽车中国事业室主管，2003年起派驻东风汽车有限公司任经营规划总部总部长，主管事业规划。

　　郑州日产俨然成为东风有限插在中原的一颗棋子。按照东风有限的部署，东风股份是东风有限的轻型商用车和汽车动力的制造中心，其产品规划除了客车、轻卡、MPV、发动机和客车底盘，还包括了SUV和皮卡。收购郑州日产，让东风股份产品系的延伸得以基本完成。

　　对于东风集团来讲，由于去年神龙公司和东风标致等表现都不尽如人意，东风有限的作用越来越重要。3月，东风有限总裁是村克己对外发布：东风有限2004年的营业利润是25亿人民币，它的销售额是440亿人民币。东风有限已经迅速成长为东风汽车的排头兵。

　　东风汽车也是日产汽车投资170多亿元组建的合资公司，双方各占50％，这也是日产汽车在全球最大的投资项目。相形之下，郑州日产虽然于1993年成立，是日产最早的合资公司，但注册资本只有2.5亿元。二者相差实力悬殊。郑州日产丧失话语权是意料之中的事情。

　　对东风而言，郑州日产的主打产品是帕拉丁，帕拉丁一直占据中高档SUV市场上的头牌交易。这些对于近两年内，谋求海外上市、欲打通融资渠道的东风汽车公司，显然具有一定的诱惑力。可以说，将优质资产纳入到东风汽车的上市打包资产中，整合郑州日产等动作是达到这一根本目标的棋子。

　　在向中信汽车公司支付股权转让价款1.93456亿元人民币，向郑州轻型汽车制造厂支付股权转让价款0.8844亿元人民币之后，东风已经全面入主。郑州日产已经向郑州市工商行政管理局办理完成股权变更登记手续，并于3月4日获得了换发后的营业执照。

　　郑州之路

　　东风入主后，对郑州日产而言，问题只有一个：将来的路怎么走？

　　在产品结构上，东风股份的总经理朱福寿曾表示，重组后的郑州日产，将进一步在规模化和专业化上做强，生产以休闲和旅行为主的SUV和高端皮卡。

　　另有消息称，东风股份已经制定了拓展旅行车公司的计划，其主要内容为在整合郑州日产后，结合郑州日产在生产SUV和皮卡方面的优势，全面拓展商用车产品品种。该知情人同时表示，未来还将会有MPV产品出现。

　　但是，问题显然没有这么简单，由于日产的主打SUV产品是途乐和奇骏，且已列入东风日产的产品计划中，这对于郑州日产主打产品帕拉丁来说，很可能面临同门相争的危险。

　　近年来，为打造帕拉丁品牌，郑州日产不惜力气和金钱。以参加巴黎－达喀尔汽车拉力赛为例，去年郑州日产全年的销售额大概为四五十亿元。郭振甫告诉记者，去年受日元汇率不稳定等因素的影响，郑州日产的利润损失了20％，全年利润仅为1亿多元。而为参加达喀尔汽车拉力赛就花去了几千万元。郭承认，参加达喀尔拉力赛的费用用去了公司全年利润的20％以上。

　　之所以这样不惜血本，郭振甫说：“因为达喀尔拉力赛是全球SUV顶级赛事，我们要证明中国的自主品牌车也能够参加这样的赛事。我们要从长远来看，打造帕拉丁的品牌。”

　　来自全国乘用车市场信息联席会的数据表明，在去年SUV市场大幅度下滑的情况下，帕拉丁成为产销量下滑幅度最小的车型。其中，产量为9384辆，同比下降5.3％，销量为9083辆，同比下降6.7％.

　　3月26日，郑州日产帕拉丁军用作战越野指挥车在中牟工厂隆重交车。这是继公安部警用车辆、卫生部冷链专用车辆、交通路政管理车辆等行业用车之后，郑州日产SUV帕拉丁首次进入军车采购范围。

　　郭透露，5月份，郑州日产将要推出另外两款帕拉丁车型。“在海外市场方面，我们正试图把帕拉丁进入日产全球的销售网络。就此，我们一直在与日产谈判。”

　　途乐和奇骏一旦在国内生产，首先遇到产品系列的杂糅问题。对于郑州日产来讲，如何在做好帕拉丁的同时，生产甚至经营途乐和奇骏，的确是个难题。

　　无论如何，日产不会停下在中国加速的脚步。4月25日，日产新的3年计划将公布，志贺俊之称，在这个计划中会发布日产新的战略方针。这意味着，在中国市场上发展速度高达120％的日产将谋求更大的市场份额。（本报记者　陈红娟　北京报道）

（ 责任编辑：丁小娜 ）