（搜狐汽车评论 徐克/文）

　　这段时间，中国汽车自主品牌似乎掀起了一股反攻的小高潮。先是奇瑞要打进美国、新车计划不断出笼，接着是哈飞新车赛豹出击日内瓦车展，然后是江淮集团董事长左延安、力帆集团董事长尹明善进入轿车领域，4月16日比亚迪一直藏在闺中的新车F3也走下生产线，猛烈是接二连三放送。

　　但分分果，排排座，有多少机会是属于像比亚迪这样的新军的？对于IT及电子零部件业务大王王传福来说，其造车的勇气完全来自于在二次冲IT及电子零部件业务领域的成功。王传福在这个领域打败松下、东芝、索尼等实力强大的跨国公司，但IT及电子零部件业务业的成功模式无法在汽车业复制。比亚迪在汽车业要有所作为，须探索出一条新的路子。

　　这条路子可能与奇瑞吉利相似，那就是要广揽人才，建立自己的研发团队，掌握核心的汽车制造技术；但这条路子也要与奇瑞、吉利不同，因为比亚迪此时的环境与奇瑞、吉利当年起家的环境已有很多不同。现在消费者对汽车的消费观念开始成熟，可供选择的品牌和车型明显增多，比亚迪在车型推出等重大策略上要慎之又慎，前进的每一步都不允许有太大闪失。

　　F3应该是比亚迪第一款真正意义的新车。排量为1.6升，主打经济型轿车市场，从竞争对分等各方面分析，其价格应在10万之下。F3与哈飞赛豹

　　的定位和市场策略极为相似，车商都试图用物美价廉的策略来抢攻市场。从去年6月北京车展主推排量为2.4升的F6，到去年11月广州车展改推排量为1.6升F3，其中便显示比亚迪策略的改变。从去年6月到11月，正是中国车市经历乾坤大挪移的时候，王传福的步骤显然更加谨慎。

　　目前来看，比亚迪应完全不同于奥克斯这样的企业。王传福进入汽车业确实是想建立功勋，与投机分子有天壤之别。而其IT及电子零部件业务领域积累的财富可在一定时期支撑汽车业的投入。王传福来也许已做好在相当长的时期赚不到钱的心理准备，但这段时间对于他来说又不能过于漫长。

　　品牌形象的塑造，消费者的口碑将是比亚迪能否取得成功最为关键的因素。F3的上市将检验这位IT及电子零部件业务大王在过去两年多时间里所付出的努力以及他打持久战的决心。

　　版权声明：系搜狐汽车徐克独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

（ 责任编辑：陈昊 ）