SOHU汽车就F3下线采访比亚迪总裁

　　问：F3是比亚迪执掌秦川汽车之后推出的第一款全新的B级轿车，对比亚迪而言这意味着什么？

　　答：今天我很兴奋、也很激动，两年前在国家及陕西省各级部门领导的关心下，比亚迪汽车与西安高新区签订了投资协议，共同建设比亚迪汽车项目，经过一年多的建设，目前，完成了总装生产线、焊接生产线、冲压生产线、整车检测线、动力能源设施及生活配套设施等的建设，新增年产20万辆轿车的一期工程现已完成，同时，全新的F3轿车也正式下线。

　　这对比亚迪来说是双喜临门。看到家庭的昌隆兴盛，我作为一个家长怎能不由衷的高兴？

　　问：今天的汽车产业都在探讨中国制造，而且各有各的途径和做法：有合资公司本地组装式的中国制造，也有完全采购通用零部件CKD方式的中国制造，比亚迪的方式和道路是怎样的？

　　答：比亚迪是一个完全的以中国制造起家的企业，我们所做的中国制造是包含着开发、研发的真正意义上的中国制造。从IT及电子零部件制造的经验我们认识到：做来料加工没有这么大的利润和企业空间。我们现在有很庞大的投资，未来我们还将继续保持对汽车产业的连贯投资。我们没有打很多广告，但是我们组建了三千多人的研发队伍和五百多人的质量检验队伍；我们在北京收购了模具加工中心，已经形成强大的模具开发能力；我们成立了内饰件事业部，自己做PVC面板仪表台的开发……我们是做真正的制造业而不是组装业，当然现在我们的车型现在是利用日韩车系的成功的设计元素和特点，但是我们会在此基础上逐步成熟。这好比国际汽车制造业在上世纪60—80年代日韩企业主要是COPY，80年带后就是CHANGE，就是在COPY的基础上加上一些整容和改变，在90年代以后就是DESIGN，即形成了自己的设计。我们也在走这条道路，而且我们走得很快，我们的F3现在已经可以做到DESIGN和CHANGE的结合。

　　中国的家用电器洗衣机、电冰箱包括摩托车都已经席卷世界，现在日本还有什么特别牛的地方吗，只有汽车了。如果我们把汽车做好，日本的企业就再也没有可以垄断的大宗产品了。比亚迪现在是一个被边缘化的汽车品牌，但是在IT及电子零部件行业，比亚迪是一个让竞争对手毛骨悚然的国际品牌，我们从许多日本公司手里夺走了定单，全球每4个手机用户中就有1个使用比亚迪的电池，每17个人就有1个人直接或间接使用比亚迪产品。我们今后在汽车业也要做一个使国际对手毛骨悚然的国际品牌。我希望过十年大家再来比亚迪做客，你们将会看到我们梦想的实现和成功。

　　问：您用什么样的工艺或技术保障使得产品能够和各大名牌厂商的名牌产品竞争？

　　答：我们每年做几百万的LCD，我们对品质的理解比任何人都深刻，我们一定要在设计上做到全球一流，因为设计对质量的影响达到80%，而制造对产品的影响只有20%。F3是我们进行了大量的解构和设计而得到的成果，我们大量汲取了国外非专利化的先进技术——比亚迪对于相关专利和法律保护有深刻的理解，因为比亚迪每年会取得五百多项的专利。我们要确保F3所有的借鉴都是合法的，现在F3没有任何知识产权方面的问题。因为全球的汽车工业发展到几十年甚至上百年后，底盘的设计、悬挂、发动机等许多基本构成都已经是相互沿用和借鉴的、不含专利保护的。

　　在设计和制造过程中我们还要做大量的测试，我给检测队伍的五百人每人发了一只放大镜，让他们用放大镜去给车挑毛病。比亚迪是国际制造型企业，摩托罗拉、戴尔对比亚迪的供货要求是6个PPM，即百万分之六的差错。我们是这样在严酷的环境中成长起来的，所以我们对于制造的质量保证有充足的信心。两年前当我坐进我们的“福莱尔”轿车的时候，我们感觉和世界轿车工业的距离还非常大，还有很长很长的时间才能赶上，但两年过去，当我这次坐进F3的时候，我的感觉突然觉得差距就很小了，我的信心一下就充实了。我斗胆说一句：这才仅仅两年，如果五年、十年都这样的高速追赶、自主研发，我们一定会把一部分洋品牌赶出中国市场。

　　问：本次建成的新厂设计产能是多少？F3的定价是多少？何时可以上市？

　　答：我们的设计产能是20万量，F3的新车将在8、9月份全国正式上市，我们将在那个时候公布价格，相信会给大家一个惊喜。

　　问：请问王总，轿车在不到5万台年产量的时候是非常困难的，因为不能达到零部件经济化的规模，用户少，开模费用贵，使得轿车的价格丧失竞争力，请问比亚迪如何应对年产达到5万之前的困难时期？

　　答：的确，我们在开始不能通过规模取得效益，只能通过深度加工降低成本。因为零部件加工量小，很多东西我们只能自己做，现在我的模具是自己做的，并且我可以一年为5到7种车型开模，已经为北京吉普、日产等车型配套。现在除了底盘和发动机是买的，F3的很多零是我自己做的，包括夹具、焊具、检具都是自己作的，甚至汽车空调等都是比亚迪自己做的（记者插话：空调很专业也可以自己做？王总回答：空调的压缩机可以买，冷凝器我们可以做，空调的匹配和电子控制是我们比亚迪干电子的强项）自己做的优势太明显：沟通时效快，价格很便宜，别的厂无法以非常小的批量为你供货，自己动手什么都有了。

　　所以，我们要靠深度加工出效益。在中国，挖一个人过来什么都有了，而今后比亚迪所储备的在各个方面的技术人才和自己动手能力，都会对此后在轿车生产的整个产业链中产生巨大的主导作用。

　　问：在西安周边目前零部件配套群发育程度不够，这是不是会加重汽车的物流成本和配套难度？

　　答：的确，比亚迪现在的零部件采购量还很小，所以供应商不大可能把生产厂和仓库前移到比亚迪厂周围。但是，从地理位置上看，西安地处中国中部，它到全国各地的运输距离都很均等，尤其是距国内最大的四川零部件配套群和江浙配套群都有铁路可以直线贯通，运输比较便利，所以这些难度我们可以克服。

　　问：那为什么当初把整车厂设在西安？

　　答：因为产品目录在西安，我们只有在西安投资、收购、扩建。

　　问：在上海车展上，比亚迪会以怎样的姿态亮相？

　　答：比亚迪展台面积为534平方米，位于1号展馆内的南侧，我们拟送4款车型6辆车参展，车型分别是比亚迪F3两辆、比亚迪F6两辆, 比亚迪ET, 新福莱尔。重点推介车型是F3和ET。这两款车型集中体现了比亚迪在汽油动力和电动力方面的最新成就。ET车在电动车的各项技术参数上居全球领先地位，可完成零转弯半径等常规动力轿车无法完成的动作，整车线控驾驶模式也属国内车展独步者，代表着未来汽车科技的美妙前景。

　　（SOHU汽车频道特约作家贾新光、钟师、李潮组织采访）