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Honeywell高压缩率新型涡轮增压器演讲
  时间:2005年04月20日11:58      我来说两句我来说两句(0)
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Honeywell高压缩率新型涡轮增压器演讲 

新型涡轮增压器利用第1台压缩机增压后,再利用第2台压缩机进行第2次增压。2个叶轮(照片中的24号与26号)相向配置。虽说也有一种方案,就是第1与第2个冲程之间不直接相连,而是通过中间冷却器相连,但由于这样会产生漩涡,同时也存在压力损失,因此就采用了现有标准。摘自向美国专利局提交的资料
 

  美国Honeywell Turbo Technologies公司在日前举办的SAE2005(2005年美国汽车工程学会年会暨展览会)上,就新一代高压缩率涡轮增压器的开发情况发表了演讲(演讲序号:2005-01-1546)。新型涡轮增压器的特点是利用一个过给器实现了双级涡轮增压器。

  作为其开发背景,谈到了基于提高功率的要求,业界已经开始导入双级涡轮增压器的情况。双级涡轮增压器使用2个增压器,提供2次吸气。
在演讲中,该公司就双级涡轮增压器指出,对于功率的提高和配件更换,存在着成本、复杂性、温度管理和封装等方面的不利因素。

  因此新型涡轮增压器就在单轴上安装了2个大小不同的压缩机。先利用大尺寸压缩机进行第1次增压,再利用小尺寸压缩机进行第2次增压。由于低速区也能得到高过给压,因此就将其命名为“LST(Low Speed Turbocharger,低速涡轮增压器)”。

  之所以将2个叶轮相向配置是为了缩短轴长(尤其是由2个叶轮组成的悬架部分)。由此一来,即可在齿轮和辅助配件等方面直接使用普通涡轮增压器的配件。

  演讲中除叶轮尺寸、是否采用屏蔽罩而产生的效率差异之外,还谈到了齿轮负荷以及最佳的涡轮尺寸等情况。从最终结果上来说,LST不仅实现了涡轮增压器的小型化,而且利用与普通压缩率为4比1的涡轮增压器相同的尺寸,实现了5比1的压缩率。在演讲的最后,提到的另一个特点是:可加压范围大,但为了支持高速区的增压,必须使用可变喷嘴涡轮。

( 责任编辑:丁小娜 )


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