谋攻

　　在对手的多面进攻下，一直以官车定位的奥迪，也结束了十年来在中国高档豪华轿车领域一成不变的形象，开始脱下“官衣”换上“便装”，进行面对个人消费的品牌再定位。不管最终份额如何，奥迪要的还是老大的地位。

　　奥迪中国区执行总监何闻山对《中国经营报》记者坦言：评价竞争对手不符合我的性格，奥迪在全球的竞争对手只有奔驰和宝马。但是不用我说，你自己就可以看到：有些厂家即使对价格有所调整，也不会出现销售数字大幅上升的现象。

　　剑指私车

　　奥迪进入中国以来，一直是以公务车的形象出现的。但从2004年4月华晨宝马赞助博鳌亚洲论坛开始，奥迪中国公用豪华车市场的传统领地也受到了“侵袭”。奥迪国产豪华车70％的市场份额在不断地被对手“蚕食”。于是，在对手的多面进攻下，一直以官车定位的奥迪，也结束了十年来在中国高档豪华轿车领域一成不变的形象，开始脱下“官衣”换上“便装”，进行面对个人消费的品牌再定位。

　　扩大私家车市场，死磕宝马3系便成了奥迪的不二法门。相对宝马5系来说，价格更为便宜的宝马3系的消费群体是广泛的私人客户。对奥迪来说，只有打败3系，未来才能更容易在私家车市场完成数量的突破。

　　事实上，这一策略和布局在2004年10月奥迪首次刮起的降价风波中已经初见成效：最低让利2万元，最高可达6.5万元的幅度，使奥迪A6的当月销量达到2866辆，奥迪A4从上一月的611辆猛增到1565辆。而3月份的“春晖行动”，除了应对华晨宝马的市场反应，也对新皇冠的紧身逼迫打了一剂预防针。眼下宝马根基不牢、皇冠立足未稳，自然是奥迪实施进攻的最佳时机。

　　据来自一汽－大众的统计显示，目前超过70％的奥迪A6用户为私人用户，而奥迪A4的个人用户则上升到了90％以上。做强私人用车市场既是奥迪的当务之急，也是能否战胜各路强手的杀手锏。

　　市场底线

　　随着凯迪拉克、天籁、皇冠、奔驰几位不速之客的加入，豪华车这片原本宁静的沃土一时间变数陡生。而只要有豪华车进入，马上就会飞出“直指奥迪”的豪言壮语。竞争对手的虎视眈眈，使奥迪龙头老大的江湖地位遇到了前所未有的挑战，如何守住70％的市场份额变成了奥迪最大的难题。也许，奥迪国产豪华车老大的地位在短时间内难以有人撼动，但奥迪一统江湖的局面将不复存在。正如奥迪方面的一位副总裁所说，要保住70％的市场份额已经变得越来越不现实了。

　　对此，一汽－大众销售公司总经理李武向记者透露：“目前，奥迪品牌在30万元以上国产高档轿车市场的份额为69.5％。我们已经充分注意到高档车市场竞争对手的进入、市场格局的变化和竞争的激烈程度。我们会通过各种方式来提升品牌形象，我们有信心在豪华车市场中立于不败之地。”

　　言外之意不难明确，不管最终份额如何，奥迪要的还是老大的地位。

　　“先锋”意识

　　在欧元坚挺、美元疲软的大背景下，有着欧洲豪华车血统的新奥迪A6的上市受到大家的额外关注。

　　何闻山告诉《中国经营报》记者：“欧元的上涨肯定也在一定程度上影响了新车上市的生产成本，但是我们会在其他的地方来进行一些成本的优化措施，比如从生产和销售渠道上做些调整或优化来作为保障，从最后结果上看，欧元的上涨不会对我们的产品有较大的影响。”较早进入中国市场的奥迪，在中国已经有一些非常成熟的配套商，而且奥迪A6的一些配套厂家像博士、西门子也在中国建有工厂，这对于新奥迪A6整个成本的控制应该很有帮助。

　　但是大家更为关注的恐怕还是新奥迪Ａ6的市场表现力，它能否再像老奥迪A6一样担当其豪华车的霸主地位，这对厂家来说也是至关重要的。

　　有着丰富市场经验和经销商网络管理的何闻山对奥迪的市场表现用了“先锋”一词进行评价：“作为奥迪来说，我们要不断保证新产品进入市场，保证提供给客户的是全世界一流水准的经销商网络，我们要不断保持豪华车的‘先锋’位置，还要在这个豪华车系沿着豪华车先锋的道路走下去。”

（ 责任编辑：丁小娜 ）