“从其他国家的汽车发展史来看，中低档车的增长速度最快，但在中国情况比较特殊，一开始，高档豪华车的增长速度就比中低档车快得多。”东风日产产品开发部总部长余村健一郎的这句话，直接命中中国汽车市场的靶心。

　　当前，全球汽车行业存在多达30%的产能过剩，导致销售持续下滑。汽车价格的下降使利润大大压缩，全球汽车业面临更激烈的竞争。与此同时，更多的厂商加大了在中国市场的开拓力度。在本届上海车展上，豪华车又一次成为最大的看点，而实现中国本土化，则是跨国厂商一致的目的。

　　谁在觊觎公务车市场？

　　本土化的低成本、相对较高的销售价格，是高档车进入中国的前提，因为这样可以实现利润的最大化。此外还有一个原因颇为重要，由于政府购车政策的限制，进口车进入公务车市场的可能性还很小，而公务车市场，一直是中国高档车的最大消费市场。

　　在公务车市场驰骋多年的奥迪，去年全球卖出77.94万辆，在中国达到64018辆，比2003年增长0.8%。其中国产奥迪A6、A4的销量分别达到了46177辆和15841辆，这两款轿车使奥迪占据了中国高档轿车市场份额的70.2%。随着奥迪新A6L的上市，上海车展已经成为奥迪A6大规模造势的舞台，大众势必会利用这个机会来巩固奥迪在公务车市场的地位。

　　此外，在高档车市场拼打多年的丰田，将携皇冠、雷克萨斯概念车LF-A和即将在中国推出的LX470亮相车展。值得玩味的是，皇冠早已被纳入了公务车的采购体系。

　　“我们认为豪华车的竞争更多地取决于品牌形象的竞争”，奔驰轿车中国销售及市场营销总经理魏德称，“奔驰S级轿车在全球豪华车市场占据着36%的份额，在中国更是占据着将近50%的份额。2004年奔驰在华销量增长了5%，达到1.15万辆，其中S级轿车占到60%左右。”

　　上海车展上，奔驰将展出C级、E级、S级轿车，CLK、SL跑车以及超豪华轿车迈巴赫等20余款车型。这当中，C级、E级和S级都有可能国产，而政府采购，势必会为奔驰在中国的开疆拓土，作出不小的贡献。

　　不以销量取胜的谎言

　　雷克萨斯总设计师三吉茂俊说：“雷克萨斯决不以销量取胜。”通用产品研发副董事长鲍伯·鲁茨也反复强调：“凯迪拉克面对的是全球品牌的竞争，这与销量的追求有一定矛盾。但凯迪拉克不会为了提高销量而降低品牌形象，我们甚至会为凯迪拉克的高端形象牺牲销量，以保持消费者对这个品牌的认知。”

　　目前豪华车悉数国产，有一部分是为了提升销量，抢占竞争对手的份额，宝马、皇冠当属此列。但还有一部分是为了通过豪华车的国产，来达到提升品牌形象的目的，比如引入凯迪拉克，很大程度上是为了促进别克和雪佛兰品牌的销售。2004年，在通用旗下近10个品牌中，雪佛兰的全球销量为360万辆，凯迪拉克只有26万辆，在美国以外的海外市场也只销售了2万辆，但凯迪拉克品牌导入中国却是在雪佛兰之前。

　　Jim Vurpiliat的话，也许可以更好地解释通用的良苦用心。这位凯迪拉克全球营销与品牌开发总监说：“海外市场的比例太低了。凯迪拉克要成为一个真正的世界品牌，急需提升的是海外销量。通用汽车的目标是，到2010年，凯迪拉克在海外市场的销量达到10万辆，占全球销量的1／4。”Jim Vurpiliat将中国锁定为凯迪拉克在美国之外的第二大市场，并称“实现这一目标的时间是2008年。”

　　豪华车出口基地雏形渐成

　　东京大学社会科学研究所副教授丸川知雄说：“2006年前后，在中国5亿城镇人口中，汽车将走进10%的高收入人群，这一人群约为5000万人。此后，汽车需求的增长就可能急剧下降。”那么，谁来消费中国的豪华车呢？

　　根据统计数据，去年我国汽车产品进口额达到163.33亿美元，比2003年增长13.1%。由于进口车市持续低迷，汽车关键件和零附件的进口增幅均高于汽车整车进口增幅。去年进口汽车占国内汽车市场份额的3.37%，同比降低了0.42个百分点。

　　再看出口市场，去年我国汽车产品出口达到81.56亿美元，其中出口整车(含成套散件)40.6万辆，金额7.79亿美元；其他均为零部件出口。出口整车中，轿车只有9335辆，但旅行小客车、载重车和特种用途车的出口量却分别达到62881辆、51347辆和275186辆，载重车出口金额占汽车出口总额的1／3。

　　毋庸置疑的是，在轿车出口上，我国只占一小部分；在高档轿车出口上，我国是空白。有业内人士分析，豪华车的悉数国产，会导致进口车销量的进一步下滑。对跨国公司而言，中国国内的生产资料价格上涨幅度远低于国际平均水平，中国人力成本低、经济环境相对稳定，将中国作为豪华车生产基地，无疑是最好的选择。Jim Vurpillat就曾表示，如果中国市场发展顺利，通用汽车将根据市场发展的需要，将中国打造成凯迪拉克的亚洲出口生产基地。

　　美国调查公司CSM Worldwide发布的报告显示，中国汽车产业正在快速成长，在不远的将来将分化为面向全球市场进行整车出口的优势集团与以中国国内市场为中心的劣势集团。报告指出，预计中国到2008年汽车产量将超过600万辆，达到2002年的两倍；到2006年中国将超过德国居全球第3位，到2015年超过日本居全球第2位。

　　提高本地生产能力、降低成本，除了中国厂商之外，对于进入中国的跨国企业来说也十分重要，而大批量整车的出口也将成为可能。这就是豪华车瞄准“中国制造”的终极目的。

（ 责任编辑：刘杰 ）