2004年9月上市的骐达。使用与MARCH相同的底盘，车长增至4205mm。

根据“NOTE”的发布资料绘制的e·4WD结构示意图。

　　日产汽车在“汽车技术展”（幕张MESSE会展中心，2005年4月20～22日）上，就最新电动四驱技术发表了演讲。最近上市的“骐达（TIIDA）”等车型在加大车身尺寸的同时，对原先小型车“MARCH”最先采用的电动四驱系统进行了改进，加大了后轮驱动马达。

　　新电动四驱系统与原来使用传动系统及驱动轴的四轮驱动方式不同，使用发动机发电、通过马达驱动后轮。只有车内超负荷、需要使用的时候才驱动后轮，所以具有燃效高于普通四轮驱动系统的优点。

　　日产汽车在MARCH及CUBEH上配备了电动四驱系统（在该公司内部称为e·4WD），截至目前两种车型已累计销售6万8000辆。用户有4成来自日本的自北海道和中部地区，大多数都是在市区使用车辆。

　　2004年上市的“骐达”和“骐达LATIO”，以及2005年上市的“NOTE”也采用了电动四驱系统。不过，与MARCH及CUBEH相比，“车重要重2～3成左右，因此需要提高马达的扭矩”（发表演讲的日产汽车 先进车辆开发本部 石川泰毅）。

　　具体来说，就是将驱动马达的尺寸从直径113×长190mm增至直径120×长222mm，将扭矩大约提高了2成。另外，还提高了用于切断马达驱动力的离合器的容量。通过加大马达直径，将惯性增加到了1.7倍，噪音也有所减弱，通过改善旋转平衡、改进轴承，达到了可与原来媲美的噪音水平。

　　发电机方面，通过减小导轮直径、将导轮比（Pulley Ratio）从2.32:1提高至2.545:1，提高了转速。马达的最大扭矩有所提高，即使输出功率达到最大时也可供应充足的电力。此外，还改进了控制前轮驱动力的牵引力控制系统、增加了“通过提高扒地能力增大后轮驱动力”控制。

　　骐达为了提高驱动马达的输出功率，加大了马达尺寸，不过这样以来便造成了装配布局上的制肘。骐达的最低离地高度为150mm，要想这一条件下再来配备大型马达，就需要进一步提高车底板的高度。因此，该公司对今后的设计方向进行了研究，决定采用通过使用2个老式马达来控制外径的方法。另外，该公司表示，省去差动轴、采用轮内马达也是一种有效方法。另一方面，发电机因布局上的限制，同样存在难以加大尺寸的问题。不过，该公司已经找到了几种解决方法，比如，在发动机低速旋转时利用变速箱等获得大输出功率。

（ 责任编辑：丁小娜 ）