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日产骐达和NOTE的电动四驱采用大型马达
  时间:2005年04月23日08:00      我来说两句我来说两句(0)
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日产骐达和NOTE的电动四驱采用大型马达

2004年9月上市的骐达。使用与MARCH相同的底盘,车长增至4205mm。
 
日产骐达和NOTE的电动四驱采用大型马达 

根据“NOTE”的发布资料绘制的e·4WD结构示意图。
 

  日产汽车在“汽车技术展”(幕张MESSE会展中心,2005年4月20~22日)上,就最新电动四驱技术发表了演讲。最近上市的“骐达(TIIDA)”等车型在加大车身尺寸的同时,对原先小型车“MARCH”最先采用的电动四驱系统进行了改进,加大了后轮驱动马达。

  新电动四驱系统与原来使用传动系统及驱动轴的四轮驱动方式不同,使用发动机发电、通过马达驱动后轮。只有车内超负荷、需要使用的时候才驱动后轮,所以具有燃效高于普通四轮驱动系统的优点。

  日产汽车在MARCH及CUBEH上配备了电动四驱系统(在该公司内部称为e·4WD),截至目前两种车型已累计销售6万8000辆。用户有4成来自日本的自北海道和中部地区,大多数都是在市区使用车辆。

  2004年上市的“骐达”和“骐达LATIO”,以及2005年上市的“NOTE”也采用了电动四驱系统。不过,与MARCH及CUBEH相比,“车重要重2~3成左右,因此需要提高马达的扭矩”(发表演讲的日产汽车 先进车辆开发本部 石川泰毅)。

  具体来说,就是将驱动马达的尺寸从直径113×长190mm增至直径120×长222mm,将扭矩大约提高了2成。另外,还提高了用于切断马达驱动力的离合器的容量。通过加大马达直径,将惯性增加到了1.7倍,噪音也有所减弱,通过改善旋转平衡、改进轴承,达到了可与原来媲美的噪音水平。

  发电机方面,通过减小导轮直径、将导轮比(Pulley Ratio)从2.32:1提高至2.545:1,提高了转速。马达的最大扭矩有所提高,即使输出功率达到最大时也可供应充足的电力。此外,还改进了控制前轮驱动力的牵引力控制系统、增加了“通过提高扒地能力增大后轮驱动力”控制。

  骐达为了提高驱动马达的输出功率,加大了马达尺寸,不过这样以来便造成了装配布局上的制肘。骐达的最低离地高度为150mm,要想这一条件下再来配备大型马达,就需要进一步提高车底板的高度。因此,该公司对今后的设计方向进行了研究,决定采用通过使用2个老式马达来控制外径的方法。另外,该公司表示,省去差动轴、采用轮内马达也是一种有效方法。另一方面,发电机因布局上的限制,同样存在难以加大尺寸的问题。不过,该公司已经找到了几种解决方法,比如,在发动机低速旋转时利用变速箱等获得大输出功率。

( 责任编辑:丁小娜 )


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