钟师冷眼观车界：澳大利亚车业巡礼(一)

　　随着中国汽车工业的对外开放，合作着眼点基本落在了以欧洲、美国、日韩为代表的世界车业“三极”，确实由传统势力和新兴势力构成的当今世界车坛分庭抗礼的“三极”象征着过去、现在和未来的产业和市场的“势力范围”。由于中国市场在可观的市场容量基数上数次发生跨越式的增幅，极大地吸引了全球车业的眼球和钱袋，使得中国成为全球车业插足数量最全之处。在“三极”捷足先登和布阵中国市场以后，“三极”以外具有相当汽车产业基础的国家究竟会对中国市场采取何种进取姿态？中国汽车产业对外合作的兴趣焦点仅唯“三极”是瞻？抑或尚有“旁顾”的空间？通过近期对澳大利亚的考察交流，中澳同行沟通了彼此多元化合作契机。

 
墨尔本车展庆祝酒会时组委会主席致辞

　　初春三月，应澳大利亚维多利亚州政府的盛情邀请，在澳大利亚驻华大使馆商务处的大力协助下，由国内整车企业的总设计师、香港零部件企业的CEO、原材料科研院副院长和《汽车与配件》杂志编辑组成的中国汽车产业赴澳考察团一行，在地处南半球入秋时节到达了维多利亚州府—墨尔本。

 
访问团与维多利亚州工业部长的合影

　　墨尔本被澳人称为“母镇”（Mo-town），从许多19世纪建造的旧时建筑群落中可推测到墨尔本在澳洲短短二百多年的历史演化中的辈分之高；维州又被澳人自豪地称为该国汽车业的“老家”，该州汽车产业在该国所占比重约达2/3，占整车出口量的54%，达28亿澳元，占零部件出口量的68%。占整车总产量的50%，而该州的汽车产业群又密集分布在州府墨尔本一带。确实墨尔本也是汽车人材辈出之地，三月底通用汽车新任命的中国公司总裁Kevin E.Wale先生即为从墨尔本人。维州有9所优秀的大学可为当地汽车业的研发队伍提供新生后援，所以维州占据澳洲的汽车研发力量的71%，例如丰田在墨尔本耗资5千万澳元新建了一个新的研发中心；加上设备齐全的3汽车试验场和1个风洞实验室，这些都是吸引整车和零部件企业积聚的有利因素。

 
通用霍顿改装车工厂：生意兴隆的车间

　　从整车产业看，澳洲的四大制造企业分别为福特、通用（用霍顿牌子）、丰田、三菱，虽然这些都是外资企业，他们的澳洲总部都设在维州。四大整车厂都是独自负责海外整车出口，比如丰田澳洲工厂在2003年出口佳美牌轿车约为6万多辆，而霍顿出口中东的雪佛兰牌轿车约为1.8万辆。以2003年为例，四家整车厂共生产乘用车407,489辆。。鉴于澳洲的独特地理位置，远离“三极”，单靠进口散件组装不论从部件进口成本、交货期、物流运输看也是不可行的，因此澳洲几大整车企业十分注重当地配套，奉行“自足自给”的模式，从而带动了澳洲多级零部件配套产业链良好延展和相关产业的稳步与均衡发展。而澳洲零部件产业与美国、欧洲、日本零部件制造商有着千丝万缕的联系，以外商合资或独资形式为多，或者在技术转让许可下生产。目前澳洲的供应商数量已经超过了2百多家。           澳洲的汽车制造业给当地其他相关产业直接或间接地创造了10万个就业岗位，占到GDP的1%，若无汽车业澳洲收支将会减少80亿澳元。[附件1]

 
访问团参观福特改装车工厂

　　澳洲零部件业在“自给”基础上又积极拓展海外市场，产品出口包括发动机、变速箱、电子器件、制动装置、轮毂、动力部件、座椅、空调和摩擦材料等，出口额从2000-2001年的40亿澳元猛增到2003年的50亿澳元（其中整车出口约30亿澳元、零部件为17亿澳元以上）。澳洲的汽车总产值约为174亿澳元。随着国际贸易环境变得复杂多变，许多当地企业开始把简单的出口形式变为在海外设厂或靠转让技术许可过得很滋润，从政府的策略是鼓励更多的整车与零部件走向日本、美国、亚洲、中东和南非，更多的企业能在海外设厂，这从另一个侧面反映澳货在国际上是有竞争力的、可靠的和有创新力的。随着澳洲与泰国、新加坡和美国的自由贸易协议的陆续生效，海外市场对澳洲产品进入的门槛放低直至解除，这对澳洲汽车业走向国际非常有利。[附件2]

　　在维州政府执掌汽车产业规划与发展的部门归属“创新、工业与地区发展部”，在专职汽车工业管理的官员Philip的精心安排下，在为期一周的密集考察时间内不但观摩了墨尔本国际汽车展览会和澳大利亚站F1大奖赛的决赛，让来访者从一个侧面充分领略到了澳大利亚汽车市场发育成熟到了一个新阶段后汽车产业与社会文化的和谐共促的效果。当地人都记得仅仅在十几年前澳洲还是旧车遍地跑的状况，社会新车购买能力不是很强。随着吸引各国的大量投资和大量移民带来的经济繁荣，得到良好发展的旅游业每年给澳洲带来巨额硬通货，人口也从原来的一千六百多万增加到目前的二千万，国民新车购买增量，给澳洲汽车产业营造了良好的发展空间。援引澳洲工业旅游与资源部长罗列的数字：2005年起进口关税税率从以前的15%降到10%，促使澳洲整车进口量大增，2004年澳洲汽车零售数量接近96万辆，国产车约占30%。笔者顺路参观墨尔本一家规模很大的丰田专卖店，看到至少有两名销售顾问是来自中国大陆的，询问之下得知因新来的亚裔移民尤其是来自大陆的移民每年都在大量增加，这些亚裔移民更多青睐日本车，在澳洲汽车市场形成了一个特殊群类，故专卖店要为这股有购买实力的顾客提供专项服务，这种情况与年初笔者考察美国洛杉矶极为相似。[附件3]

　　在与该州工业部长、州投资局和汽车主管官员交流中，澳方一致看好近年来中国汽车市场得到长足发展和兴旺，希望中澳双方共同创造更多的双边投资机会，澳官方即鼓励澳洲企业能在全球经济一体化中走得市场更远些，尤其希望把握住在华出现的更多发展机遇，同时也希望中国的投资者积极参与当地的建设。通过对方圆50公里内的多家各具特色企业的参观考察基本能窥一斑而见全豹，对澳大利亚的汽车产业有个直观立体的掌握，因为这些企业涵盖了汽车专业改装、一级配套、原材料、汽车造型设计等不同层面。

　　考察团所到之处无不受到受访企业的热情接待，几乎都是企业总裁或CEO亲自系统地做企业状况演示介绍以及参观陪同工厂车间或研发工作室，一方面体现地处南半球澳洲人特有的豪爽迎客待客之道，另一方面也显示澳洲同行真诚希望通过与中国同行的广泛交流探询在中国市场合作机会和对市场的认识。对已经在华成功开展业务的企业，他们极力想通过中国同行对国内汽车产业发展前景的描述来把握他们将来进一步扩展业务规模的方向；对尚未在华拓展业务的企业，他们也很认真地听取中国同行对国内相关行业发展空间的评价。反之亦然，中国同行对地处偏远南半球显得与周边市场有点隔绝澳洲汽车产业某种“自足自给”的状态也充满好奇，试图了解在市场容量有限的状况下，整车企业与配套企业是怎样维持和发展较单一汽车市场的“生态平衡”，以及配套企业怎样精耕细作来保持自身的竞争力，这些经验将对国内同类企业的发展会带来某种借鉴作用。

　　在笔者结束访澳之行从墨尔本途经悉尼转机时巧遇曾拜访过的企业CEO，得知他们一行正搭其他航班赴中国进行合作项目洽谈，在从上海转机到北京时再次巧遇他们正转机去长春，而且陪同该企业CEO的正是已经在该企业工作了十几年并毕业于吉林工大汽车系的资深工程师，可谓殊途同归，澳洲车业之舟已经驶向中国大陆，正加速推进与中国的合作，虽地理上远离中国本土，但因不少澳洲企业内都有来自中国大陆的技术和经营专家，对中国汽车产业的“行脉”和与国内同行的“人脉”都很通达，澳洲本土的这些企业已经在往国际化方向迈出了可喜的大步。每当笔者向走访企业经理们出示临出国前刚出版的3月号封面印有刚在国内上市的别克荣御轿车的《轿车情报》杂志时，几乎所有澳洲同行都露出欣悦的目光都愿翻看几下内页图片介绍，并好奇打听情况，虽然无人提及荣御的原版车霍顿的STATEMAN与澳洲总理座驾有什么瓜葛，因为就有经理自己开着STATEMAN送我们去唐人街共进中餐，但是作为澳洲本土生产的旗舰轿车能进入到另外国度当地生产，这些吃汽车饭的同行们感到了某种程度的欣慰，这种情感估计与国内同行听到能把奇瑞轿车每年成千上万辆出口到别国的感受差不多。汽车满世界跑得再远也还是由其文化基因和品牌烙印的。

　　附件1

　　附件2

　　附件3

（ 责任编辑：陈昊 ）