近日，德国各大汽车媒体纷纷预测了将于4个月后开幕的2005法兰克福国际车展中出现的新车，笔者将这些信息搜集汇总，算是隔着一层面纱前瞻车展。

　
第61届法兰克福国际车展官方网站（www.iaa.de），有英文和德文版

　　第61界法兰克福国际车展（Internationale Automobil Ausstellung，简称IAA，网址： www.iaa.de）将于2005年9月15日至9月25日举行，她无疑是2005年汽车业界的最大看点，德国的各大汽车厂商也将再度以绝对优势主宰本次盛会，目前德国汽车媒体的预测主要集中在即将投放市场的辆产车上，那么就让我们通过预测来细细品位这些即将上市销售的新车的无穷魅力吧！

　　奥迪 Audi

将于2006年初上市的奥迪Q7将是本届车展上的重头戏

　　奥迪公司将在本届车展上隆重推出超豪华混血越野车Q7，这已经是一个众人皆知的秘密了，该车的原型伪装车的图片也早就在网上广为传播了。量产车Q7来源于在2003年1月底特律国际车展（Detroit Auto Show 2003）上亮相的概念车Pikes Peak quattro。

　　奥迪Q7采用了整体式的进气栏栅，更加强调奥迪的新的形象风格，采用发光二极管技术的闪亮头灯高度提升，另整个前脸更加引人注目，让人印象深刻。新款Q7车长5米，车宽将近2米，车高为1.75米。与概念车不同的是，辆产Q7的尾灯将由水平布置改为垂直布置。这辆奥迪公司给予厚望的Q7将于2006年初投放市场，届时将首先配备V8柴油机和汽油机，之后还将推出6缸、10缸甚至12缸发动机，以及一款混合动力发动机。奥迪Q7标准配备7人座椅，底盘在大众途锐（VW Touareg）的平台上加长了13厘米，气动弹簧和quattro全时四驱将作为标准装备，预计售价在5万欧元左右。

　　同样采用整合进气栏栅风格的新款奥迪A4敞篷车也将在这次法兰克福车展上亮相，不过目前尚不能确定奥迪公司届时能否推出全时四轮驱动（Allroad quattro）版。此外，新款A6的运动版S6届时也将亮相。

　　宝马 BMW

　　与奥迪公司同样来自拜仁州的宝马公司自然也不会放弃这个机会，在此次车展上的主打车型是新3系列的旅行款，该车在车展展出与上市销售将同步进行。与新3系列轿车相比在外形上没有太大变化，仅仅是行李箱的容积大大提高了。

　　
宝马公司在此次车展上的主打车型是新3系列的旅行款

　　尚不能确定的是，宝马是否会在本次车展上也推出新3系的双门跑车（Coupe）版。另外，宝马公司也非常有可能在此次车展上推出507马力的M6敞篷跑车（Cabrio）以及原厂改装的双门跑车（Roadster）Z4的M系列升级版。

　　奔驰 Mercedes-Benz

　　相比之下奔驰则略显保守，在此次车展上仍旧主推B级的大哥R级，尽管这辆款车早就在之前的车展上曝光过，而且德国媒体也没少做文章。但这款可选择3款发动机，224马力至306马力的R级车在德国确实还是首次亮相并将不久后上市销售，对于德国众多忠诚的奔驰追随者仍将是被锁定的目标。其中R350将搭载从2004年末开始用于新款E级车上的272马力的V6发动机。这款发动机还将用于在此次车展上首次亮相的新款S级车上。

　　
即将开卖的奔驰R级

　　新款S级车提升了发动机罩的长度，使比例看上去更有气势。同时以S级车为蓝本的双门跑车CL级也将出现在本次车展上，尽管截至目前试车工作还没有全部完成。笔者的同学在汽车专业课组织的参观奔驰工厂活动中还亲眼见到了新款奔驰S级，前不久我也在离学校不远的高速公路入口见到了伪装着黑布的新款S级车，一位女士开着这辆“黑车”向左连并两道飞速超过了我开的92年的30万里程的高尔夫3代后瞬间就消失了，虽然没能看清细节，但是能亲身经历这一瞬间感觉心里还是很激动的。另外在网上看到奔驰曾宣称要在北京投产R级和B级，笔者认识可能性不大。

　　奔驰下一代SUV的研发工作还在继续，不过可以肯定的是，这款被命名为“MLK”级的新车亮相法兰克福车展绝对是件“impossible mission（不可完成的任务）”

　　保时捷 Porsche

　　保时捷将在Boxster的基础上再推出一款发动机中置的双门跑车，这款搭载3.4升6缸水平对置发动机的新车被命名为“Cayman S”，功率将达到295马力，比Boxster S 的功率略小。保时捷Cayman S的售价约为6万欧元，现在在保时捷的官方网站（www.porsche.de）上已经能看到Cayman S的链接了，可惜进入后只能下载令人澎湃的发动机声响却没有任何关于Cayman S的细节介绍和图片。此外可以肯定的是，保时捷公司还将在此次车展上推出改款的Cayenne。

　　大众 Volkswagen

　　大众公司将在这次车展上推出一款在Concept C概念车为蓝本的辆产敞篷车，估计在外形尺寸上和高尔夫相近，采用可以自动收放的金属硬顶。此外，引人注目的是命名为高尔夫R32的全轮驱动运动版，功率至少达到250马力，0至100公里/小时提速在6秒左右。

　
新款捷达（Jetta）和宝来（Bora）不久后将面市

　　至于改款的甲壳虫（New Beetle）能否在本次法兰克福车展上亮相，尚有很多不确定因素，改款后的甲壳虫将采用概念车Ragster上的部分元素。除此之外，新款帕萨特（Passat）的旅行车款以及新款捷达（Jetta）和宝来（Bora）也将在此次车展上亮相，虽然她们已经算不上什么新车了，不过大众公司很有可能给这辆款车型启用新的名字。

　　欧宝 Opel 福特 Ford

　　在德国设有工厂的欧宝和福特凭借其实惠的价格在德国市场仍有一定分量的。欧宝将在此次车展上推出Astra Twintop 双门硬顶敞篷车，只需轻轻按动电钮就可以开合车顶。同时改款的Vectra也将展出。

　
福特Focus运动版ST220将在今年年底上市

　　福特将推出在畅销车型Focus基础上衍生的2款车型，其中一款是运动版Focus ST220，这款3门跑车将在今年年底上市。另一款则是由著名设计公司Pinifarina操刀设计的双门敞篷车Focus Vignale也将在2006年辆产。同时福特还将展出改款的Fiesta。

　　
将于2006年投产的福特双门敞篷车Focus Vignale

　　其它品牌

　　除了德国的汽车厂家将在这次车展上尽情作秀外，他们的近邻也绝不会将市场拱手相让，也将展出不少精品。

　　
将于2006年初上市的本特利敞篷版的Arnage

　　来自英国的贵族品牌本特利（Bentley）也将推出敞篷版的Arnage，这款搭载功率为456马力的著名的双涡轮增压V8发动机的软顶的敞篷跑车将于2006年初上市。

　　
最高时速可达400公里/小时的布加迪Veyron今夏开卖

　　更令人激动人心的就是已经传说了很久的1001马力的布加迪（Bugatti）Veyron终于要面世了，据说最高时速可达400公里/小时。布加迪Veyron她将在今年夏天投放市场，而早于法兰克福车展，看来她的母公司大众已经等不及了。

　　
菲亚特Panda将推出SUV版

　　菲亚特（Fiat）公司将推出新款Ponto，这款更新换代的车型在外形上引进了新款Croma的造型元素，越发变得体态浑圆了。另一亮点就是在市场上深受好评的Panda又推出了SUV版，实用而有趣。

　　阿尔发-罗米欧（Alfa Romeo）将推出高尔夫级别的147的四轮驱动版，该车命名为147 Q4。而作为中级轿车的156在年初的日内瓦车展上推出了比例完美的Coupe版后，还将在本届车展上推出156旅行轿车。

　　美洲虎（Jaguar）公司将展出XK双门跑车，而敞篷版恐怕仍需等待。这款XK跑车搭载了强劲的V8发动机，功率高达400马力，极速可达290km/h。此外，美洲虎还将展出XJ的柴油版。

　　超级跑车品牌兰博基尼（Lamborghini）将推出Gallardo Spider辆产版，这款车的前身Concept S概念车曾经在日内瓦车展上首次亮相，而辆产版是否保留概念车展示的分离式的内部空间还不得为知，该车将搭载Gallardo Coupe的500马力V10发动机。

　　
斯科达Roomster多功能客车

　　斯科达将展示运动款Octavia RS，以及将在2006年上市的Roomster多功能客车。

　　标致（Peugeot）公司将推出新款206，这款车在欧洲深受年轻人的喜爱，其风格应该和407Coupe相一致。雷诺（Renault）公司将推出新款Clio，这款主打车型与不久前推出的微型轿车Modus共享同一平台。

　　绅宝（Saab）公司将推出9-5的改款。沃尔沃（Volvo）公司则带来C70的敞篷版，该车将在目前的S40基础上进行新的阐述。

　　思途随感：

　　以上的参展车型仅仅是将展出的新车的一部分，毕竟各大公司对新车的保密工作做得十分严密，而将在这次法兰克福车展上亮相的概念车还不得为知。

　　不过似乎可以看到这样一个规律：新车的研发周期由于CAX（计算机辅助）技术的广泛应用而被大大缩短，方方面面的成本被越发严格地控制，车型越来越细化（如福特在Focus的基础上又推出跑车版和敞篷版，来讨好爱好不尽相同的消费者），不同级别之间的价位空隙不断被填充（比如保时捷在Boxster和911之间又加进了Cayman，价格也介于两者之间）。在时间上，概念车越来越接近辆产车，使新车投产的时间越来越短，如宝马3系列旅行车展出与销售同步进行，而大众旗下的超级跑车布加迪Veyron的销售更是走在了展览的前面。似乎国内在这方面的节奏还略显缓慢，差异也是多方面的。

　　个人认为导致如此局面是经济形式的萎靡和市场格局的紧迫，但另一方面也可以看出成熟汽车企业在研发上的深厚储备，可以说因为受到成本因素的影响，汽车厂商是要到关键时刻才会放出杀手锏的。但无论如何，最终受益的还将是消费者，消费者将以同样甚至更少的价格购买到更好的汽车。

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（ 责任编辑：陈昊 ）