（搜狐汽车特约评论员 岱岩/文）

　　中国曾经是大众最主要的利润来源地，1990年代末，大众一度占据了中国70%的市场分额，而如今，这个数字在5年的时间里迅速萎缩为20%。与此同时，大众去年实现税前利润约11亿欧元，此数字比前年大幅下滑了18.8%，税后利润为7.16亿欧元，和前年相比跌幅更高达28.6%。这是大众集团继2001年以来连续三年出现利润下滑。

　　2004年大众的营业利润也缩水了12％，为20.15亿欧元，而2003年这个数字是22.97亿欧元。分析师认为，大众去年的利润下滑主要是因为欧元的持续坚挺，在中国和美国市场份额的下降。大众集团在2001年曾经达到盈利的巅峰状态，当时税后利润为29亿欧元，此后便一路下滑。其在德国、美国和中国这几个主要市场受到成本居高不下、车型老化以及竞争加剧的困扰。

　　外电报道，大众公司利润下降的原因主要是在中国销量的大幅减少。中国一直是大众公司第二大销售市场，但在过去五年内，随着通用公司和丰田公司不断扩产和降低价格，大众公司在中国市场的份额从50%下降至25%.据欧洲汽车制造商协会提供的数字称，大众汽车在2004年售出了508万辆轿车，较2003年增长了1.3%，但在西欧的市场占有率从18.2%下滑至18.1%.而据AutodataCorp.称，大众汽车在美国的市场占有率从2.3%下滑至2.0%.去年，大众汽车未在美国推出过新款，使得它在这个世界最大汽车市场的销量下降了14%.由于销量下滑和美元走弱，大众曾表示预计北美市场的亏损额将达到10亿欧元。

　　尽管净利润减少，但是大众汽车仍维持每股1.05欧元的年度派息。该公司称，稳定的派息反映了前年对派息进行的调整。2003年，大众汽车将派息调低19%，分析师当时预计，如果来年利润仍旧疲弱，该公司将会再度调低对股东的派息。但固定的股息将会消耗去年的很大一部分利润，派息额总计4.25亿欧元。

　　1月份，该公司首席财务长HansDieterPoetsch称，公司预计2005年收益将会增长。大众汽车希望继续削减成本以及推出新车型能够扭转当前不利局面。自1月份以来，该汽车制造商的股价已经上涨了14%，显示一些投资者认为该公司已经走出低谷，正在复苏当中。同期，德国法兰克福DAX指数上涨了3%.今年，大众汽车在美国将推出新款捷达和帕萨特。

　　与利润下降相反数据是，2004年大众公司全球汽车销量约为510万辆，比前年增长1.3%；累计实现销售额约890亿欧元，比前年增加了4%，在销售额与销量增加的状况下，大众的利润下滑，作为大众全球第二大市场，保卫利润也就成了大众的首要任务。

　　近期，大众誓言要保持车价稳定，即便其主要竞争对手继续进行价格战也在所不惜。这场价格战已在车市引发了地震。包括大众、通用和本田在内的主要在华跨国汽车企业自去年以来对轿车采取了一系列降价措施。外电消息，大众汽车亚洲区最高管理人士称，他对削价策略是否在赢得新客户表示怀疑。

　　大众汽车驻北京的亚太区总裁Bernd Leissner称，眼看着自己新购置的轿车价值一贬再贬的客户为之愤怒，其他潜在客户则推迟了购车计划，他们认为价格还会继续下滑。Leissner在上海汽车展场外称，大众汽车不想打价格战，因这对公司的客户有失公平。公司希望维护自身的价值。

　　在经历了9个月的萧条之后，车市正在显示出复苏迹象。根据中国汽车工业协会对39家轿车厂商的调查，3月份轿车销量较上年同期增加2.5%，达到历史最高水平。经销商们称，大众汽车反对削价的态度可能也在促使潜在客户放弃观望。

　　上海的主要汽车经销商之一上海怡通汽车的销售经理薄明称，该公司大众轿车的销量3月份增加了30%。新款帕萨特尤为畅销。上海申银汽车销售有限公司市场部经理蔡赋慰说，3月份该公司大众汽车的销量较上年同期强劲增长了大约4%，因该月销售势头不错。

　　蔡赋慰说，大众汽车坚持不肯降价。市场目前显然在回暖。但相比之下，据薄明称，上海怡通汽车经销的通用、本田和丰田车型的销量却持平，尽管这些车型近期都曾降价。

　　Leissner表示，今年，大众汽车将寻求除降价以外的其他手段来吸引新客户，如增加新功能等。他未对此做详细说明。与此同时，大众汽车将通过提高帕萨特等高端轿车部件的国产化水平来尽力降低生产成本。

　　但对于尚且处于初期的中国市场，大众的策略能否奏效还很难讲，因为大多数的中国消费者在购车时首选要素是价格要素。

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