远交近攻

　　与此同时，丰田要想彻底打动美国人中那些仍然坚持选择技术领先的欧洲车或是宽大气派的美国车的潜在客户，也需要改变自己的形象与做法。

　　今年初以来，通用和福特相继陷入财务上的窘境，特别是通用，其投资评级已经彻底沦为垃圾级。在标准普尔公布了这一消息后不久后的4月末，丰田董事长奥田硕表示愿意提高在美的汽车售价以给通用和福特让出市场空间与喘息时机。

　　很显然，丰田不希望通用和福特真的一蹶不振，因为那只能给韩国现代这样的企业以最佳的进军时机。虽然其总量还远低于三大日本厂商，但近年来，现代汽车在美国市场的增长速度已超过丰田，1998年至2004年间销量的增长是364%。而借着此番涨价，丰田既能讨好于美国政府与民众，又能腾出工夫调整产品质量，提升品牌档次，同时有助于抑制美国市场价格战的继续恶化。

　　丰田已在美国建立六家工厂，其美国情结恰恰表明了丰田欲拿下这块市场的决心。5月17日，丰田宣布了迄今为止最大的一次召回行动，将在美国召回774856辆皮卡和SUV，虽然那只是一个对安全没有严重隐患的问题，但这表明了丰田坚定地要作一个“美国公民”的信念。

　　然而，虽然在质量上不惜血本，但面对人们经常对丰田车不追求性能、只追求花俏以及钢板太薄不经撞等诘责，丰田却似乎无动于衷，人们一直很奇怪，每年100多亿美元的利润，丰田都用到哪儿去了，为什么不能把性能做得比德国车更好？

　　今年初去了日本爱知县了解世博会丰田展馆的展示内容之后，记者明白了。丰田把钱全部花在了未来的环境、安全与新能源技术上，他们押注的是一个更大的未来。

　　反观丰田此番降低利润增幅，除了市场因素外，也极可能是因为新技术研发到了某个关键时刻，丰田不喜欢像通用那样张扬，所以我们很难知道他们现在究竟做了多少，但我们注意到，丰田今年所减少的营业利润中，有1849亿日元用于研发费用。

　　这一点相信很多汽车企业都在关注，几乎所有汽车业界人士都认为下一次的革命性技术只能发生在新型替代型能源车的发明上。在这方面所有的汽车厂家都在做，却没有人可以说自己与成功只剩一步之遥。一位德国大众高层经理曾对记者说：“未来几年将非常有意思，现在大家都在关着门研发，如果新的技术最终被日本人拿走了，汽车业的格局就不知会是怎么样了。”

　　如果那样，世界上会只剩下丰田一家汽车公司吗？显然不可能。

　　而丰田也明白自己暂时无法拿出可转化为生产力的革命性技术，实现大跨度的超越。所以他们并不想自己承担风险。有报道称，通用和丰田现在正在讨论分享技术成果的可行性。通用董事长CEO瓦格纳将于近日去日本参观爱知县的世博会，而那正是丰田总部的所在地。如果双方达成协议，就能比独自努力更快地推出更多型号的油电混合动力车。这已是两家公司的第三次合作，当然，此番通用与丰田在合作中的地位已今非昔比。

　　在我们的眼里他们是最直接的两大竞争对手，但每当其中一家遇到困难之时，他们总会携起手来。远交近攻，这其中蕴藏的似乎是中国古代的哲学智慧。

　　也许华尔街的分析师们或是外围的股东会以某一年盈余的多少来判断一家公司的价值，但如果我们从更长远的视角去观察，或许就不会陷入账面数字的迷惑。历史一次次提醒我们，要怀着谦卑的心态去看待那些大企业暂时的困境与成长的烦恼，他们知道该怎么做，有的时候，退步正是为了向前。（韩彦）

（ 责任编辑：余建约 ）