中国与戴姆勒－克莱斯勒合资经营的北京吉普汽车有限公司在引进、吸收国外先进技术的基础上，成功地推出命名为“挑战者”的中国第一辆自主开发的具有国际水平的多用途车。今年1月21日，新车型通过了国家有关部门的新产品鉴定， 并在6月份北京国际汽车展上首次向社会公开亮相，计划于2002年投放市场。

　　作为中国汽车行业的第一家中外合资企业，北京吉普16年来始终坚持了引进、吸收国外先进技术，自主开发全新产品的发展方向，该公司在“挑战者”多用途车的开发过程中采用了戴姆勒－克莱斯勒PAP科学的产品开发程序， 整个工程项目全部采用先进的计算机辅助开发，进行了充分严格的设计验证，并广泛利用社会可用资源，以及实施了一系列方案论证和市场调研预测。新车型自1996年7月启动， 至今已完成了概念车开发、初步设计和工程设计，产品基本成熟。其中包括完成了整车台架模拟可靠性强化试验，整车性能及制动性能、操纵稳定性专项实验，法规符合性及碰撞试验，综合路面及可靠性道路试验，发动机电喷系统试验以及产品定型试验等，均达到了相应要求。

　　“挑战者”多用途车的问世，将改写自60年代中期开发的BJ2020系列30多年一贯制的历史，而成为换代新车种。其市场定位为取代BJ2020车型的高通过性、低价位的多用途越野车，包括4×4与4×2的民用和军用系列车型。民用型与军用型共用底盘平台，分别采用不同车身。新车型开发过程中，北京吉普对国内11种、国外20 种轻型越野车进行了对比分析，在吸收以切诺基为主的国内外先进技术的基础上兼以创新，使之最大限度地符合国情和用户需求。

　　“挑战者”民用型多用途车的外型长、宽、高的尺寸为 4180mm × 1780mm × 1798mm，轴距2600mm，轮距1490mm。外部造型呈饱满、简洁、粗犷、流畅的风格，突出了“现代型越野车”的主题。整车外型无太大起伏，同时采用“大弧面加小棱线”这一当今流行的造型手法，既打破了大弧面的光秃感，又与大弧面互相映衬。腰线前低后高，使整车具有很强的向前驱动感。车子的内部造型符合人体工程学的设计，以简洁为主，适当添加与车身相呼应的弧线、弧面。仪表板以流畅的弧线突出了现代气息，给人以全新的概念。

　　“挑战者”在造型上的创新还体现在许多局部设计上。与国内外许多车型所采用的前大灯与前脸平齐的设计不同，新车型采用了前脸低、大灯高挑的造型。设计师比喻，这就像鸟在天空中飞翔的样子，很具有动感。为充分体现越野车一往无前的个性，腰线被设计成前低后高且车尾下部稍向里收，从而使整车即使在静态中也能呈现向前驱动感。汽车的前保险杠与前防撞杆的合二为一，也堪称全新的设计。

　　“挑战者”车身的设计以切诺基为主参考车型，同时借鉴了尼桑、帕杰罗、陆地巡洋舰的车身结构。其民用型白车身为全金属硬顶非承载式车身、四整体式车门、一后举升门，一系列试验表明其具有良好的安全性、可靠性，并能满足法规要求。新车型的车架参照了奔驰G系列越野车的车架型式，纵梁俯视为直梁， 车架刚度高于BJ2020车型，具有碰撞吸能性好、回弹速率小等特点，符合碰撞法规。

　　在动力、底盘方面，“挑战者”多用途车采用的是2.5升C498QA1电喷发动机或 2.5升C498Q1化油器式发动机，最大输出功率为78千瓦、最大扭矩为180牛·米，最高时速为130公里；采用手动五速全同步铸铝壳体变速器，具有换档轻便可靠、 重量轻、噪声小等特点；采用与变速器联体的分动器，可降低传动损失，提高传动系可靠性，行进间可换档，提高了在恶劣路面上的行驶能力。值得一提的是，新车型采用了尼桑与奔驰车采用的典型的越野悬挂系统，前后均为非独立悬挂，前悬挂系单纵臂弹簧结构，带横向稳定杆，后悬挂系板簧结构，从而提高了操作稳定性、驾乘舒适性和在坏路上的高速通过性。

　　此外，新车型装备了助力转向器、前盘后鼓式制动器，且带动力分配比例阀，以及采用了环保型空调等。

　　摘自中国证券报2000-10-27

（ 责任编辑：李哲 ）