国内目前规模最大的汽车展——上海国际汽车工业展览会于4月22日在上海新国际博览中心开幕。本届车展总规模达到12万平方米，共有来自中国、美国、德国、韩国、日本等26个国家和地区的1036家企业参展，单从规模看，号称世界第三、亚洲第一。

　　本刊记者 张昀/文 李超/图

　　自主品牌集体发力亮点频频

　　自主品牌产品成为本届车展的最大亮点，不仅展台面积较往年更大、位置更加显著，而且新车推出的力度让人喜不自禁。这也是中国汽车工业改革开放20年来首次出现这样让人扬眉吐气的场面。长安推出了装有“中国芯”的CM8和陆风MPV，强者之风、拓展之心暗显；江淮则以概念车“VISION”吹响了进军乘用车市场的号角；一汽红旗概念车制作精良，曾经是最有价值的中国轿车品牌，曾经遭遇过“奥迪上面插杆旗”的指责，终于找回了她的王者之风；奇瑞携5款拥有自主知识产权的新车、6款具有未来5年发展趋向的发动机成为了最大的亮点，而且奇瑞的产品线更是涵盖了低、中、高多个档次。还有比亚迪、吉利、长城、华普等多家拥有自主知识产权的汽车企业均在本次车展上推出了令人耳目一新的车型。

　　欧系企业慎步缓行新车无新意

　　本届车展欧系、美系品牌都使出大力气，凭借着雄厚实力纷纷在展场上奢华作秀。原因当然是为了对抗日韩车系的大力冲击以及多数欧美企业在华产销量的下降趋势。于是，福特携旗下6大品牌、通用点齐麾下凯迪拉克、别克、雪佛兰和上海通用集体亮相；戴-克联合北京吉普共同展出了11款车型。面对着潜力巨大的中国市场，美系车决不会轻易言败。

　　欧系车也为了不断下滑的市场份额而开始重新审视其中国战略，上海车展给了他们一个展示品牌优势的机会。虽然大众联合南北大众，展出了52款产品，奔驰带来了超豪华品牌迈巴赫，宝马带来了MINI，雷诺、标致、雪铁龙也纷纷抢占重要展位，但是无甚新意的欧系新车仍难掩欧系企业用高品质对抗日、韩低价、实用的道路越走越难的窘境。

　　日韩车系2004年突然发力，产销量如同火箭般蹿升，日韩企业自然不会放过来之不易的市场优势，本届车展自是重点。本届车展日系的丰田、本田、日产、富士、铃木、三菱都展出了针对中国市场的即将投产的新车，低、中、高端车型全面覆盖，未来的中国车市日系车将会把竞争推向更加激烈的局面。韩系则以现代为代表，携北京现代共同展出了10款车型，可以看出韩系车将越来越把重点转向中国市场。

　　观众专业素养提升 商用车不再受冷落

　　没有拥挤争抢礼品却有趴在地上看车的镜头，乘用车前人头攒动而商用车门前也人流涌动，这些都说明本届车展观众的专业素养大为提高。随着汽车不断进入寻常百姓家，人们对汽车、对车展的了解和态度也越来越成熟、越来越专业。《汽车观察》杂志在车展上大受欢迎和好评就是个例子，这本为汽车业内高端人群量身定做的财经类汽车杂志，不仅受到了业内人事的欢迎，也为普通观众所欣赏，不断有观众前来索取杂志，有的甚至就在展台旁边浏览边提出很是专业的问题。

　　观众专业性的提高，直接惠及了商用车企业。观众们不仅细观轿车，更在商用车前驻足、甚至连零部件展区内也是人头攒动。

　　本次车展商用车企业也一扫往日沦为配角的尴尬，不仅展台布置新颖，产品宣传声势浩大，而且众多造型前卫的商用车竟也成为观众品评留影的热点。

　　本次解放推出力作J6H、重汽首展华沃、陕汽携手康明斯、福田四巨头集体亮相，还有汇众、华菱、北方奔驰等国内知名商用车企业纷纷在露天展台一展国产商用车的风采。国外商用车巨头也是当仁不让，戴－克带来了亚洲首发的Axor和Atego、新款雷诺Magnum车型的闪亮登场、福特的Cargo Tractor卡车以及德国曼恩公司的TGA均亮相车展。不过商用车的巨头之一VOLVO卡车此次并没有前来参展，不能不说是一种遗憾。

（ 责任编辑：张洁 ）

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