■通用、福特业绩下滑信用等级被降级

　　进入5月份，全球车市有了转暖的迹象，但是美国的汽车城底特律却传来坏消息，由于通用和福特两大公司业绩欠佳，美国著名信用评级机构标准普尔公司5月5日宣布，将通用和福特两家汽车公司的债券等级由原先的投资级下调至“投机”级。在资本市场，信用级别从“投资级”降为“投机级”的债券发行公司，被称为“堕落天使”，所以通用、福特这两个一度为投资者青睐的重量级大公司，已经沦落到发行垃圾债券的“堕落天使”行列。

　　在美国，福特、通用分别为债券市场第二和第三大债券发行公司，标准普尔的新评级，影响到通用总额2981亿美元和福特1613亿美元的未到期债券。消息传来，市场为之震动。5日当天，通用股票下挫5.9%，福特股价缩水4.4%。相较之下，丰田汽车的评级为AAA，是标准普尔信用的最高等级，丰田也成为唯一拥有AAA评级的汽车制造商。此番变化后，信用排在通用之后的主要汽车制造商只有三菱汽车(CCC+)。尽管如此，美证券分析师认为，“通用和福特还远没有触底。”

　　世界汽车界老大通用从今年一开始就走背运。今年第一季度通用公司的亏损额高达11亿美元,为过去13年里亏损数额最大的一个季度。其业绩报告显示,今年头三个月通用汽车公司的经营总收入为458亿美元,比去年同期的478亿美元下降了4.3%。其中汽车销售的亏损额高达13亿美元,为去年同期的两倍多。福特的业绩比通用要好得多，今年第一季度盈利达12亿美元，但与去年同期相比大幅下降38.5%，该公司一季度的营业收入从去年同期的447亿美元增加到了451亿美元。因此两大公司不得不两次调低了今年的盈利预期。

　　4月份，北美汽车市场有所回暖，新车销量同比增加5.7%。但是，阳光并没有照到底特律。除了克莱斯勒获得8.7%的增长，通用、福特4月的销量分别为38万辆和28万辆，同比分别下降4.2%和1.6%。在业绩整体下滑的背景下，被通用和福特视为主要利润来源的卡车(包括SUV和皮卡)销量下跌得更快，同比分别下降14.1%和2.4%。相反，通用、福特的老对手丰田4月销量为21万辆，同比猛增25.9%；本田和尼桑的增长幅度也都达到两位数。

　　在通用、福特的大本营北美市场，这两大巨头却连遭败绩，山姆大叔面对飘扬的太阳旗，却只能无奈地叹息。

　　■丰田社长想涨价美国媒体却不领情

　　无论是在商战中还是在拳击场上，当你给对手重重一击，看到他踉踉跄跄的痛苦表情时，你的内心也许会有一丝悔恨之情。

　　因此，当丰田公司的高管们看到他们的长期对手通用和福特今年头四个月在北美市场苦苦挣扎、面临利润下滑甚至巨额亏损、信用等级也随之下降的窘境时，相信他们的心情也是极为矛盾的，因此就有了丰田社长奥田硕的惊人动议。4月底，丰田汽车公司社长奥田硕在一次新闻发布会上表示，丰田可能会考虑通过提高其产品在美国市场价格的方式来帮助它正日益陷入财务困境的美国竞争对手通用和福特。奥田硕称，丰田此举主要是出于对通用和福特目前的困境很可能对丰田和其他外国汽车制造商造成很大的潜在冲击这一事实的担忧。“虽然引发贸易冲突的可能性较以往已经大大降低，但是考虑到汽车产业作为美国经济的支柱产业的重要性，所以我们的担忧绝非多余。”

　　丰田汽车美国销售公司的经理吉姆·普莱斯也对美国媒体说，“我们这么做，难道只是想说，‘可怜的通用，丰田已经抬起了要踩下去的那只脚。’完全不是这么回事。每个公司都有走运和背运的时候，我们想做的只是想达到一个双赢的局面，大家都能赚到钱。”

　　但是美国的媒体对此并不领情，底特律的资深汽车分析师克里斯汀·泰妮就认为，丰田涨价主要是出于实用目的，丰田想以此避免在它非常赚钱的北美市场出现任何政治冲突，因为在北美丰田已占据了13.6%的市场份额，它现在正在为其在北美的第七个汽车工厂进行选址，以进一步扩大其市场份额。同时，丰田也想通过涨价来减轻美元对日元贬值带来的压力。因此，泰妮讥讽说，“奥田硕是多愁善感、假仁假义还是想讽刺通用呢？”

　　丰田欲伸援手，却弄了个自讨没趣，自己也觉得没了面子。于是，丰田公司很快就否定了这一计划，不但没涨价，反而再一次提高了在美国市场的打折幅度，尽管它的优惠幅度比通用还是要低得多。

　　■通用丰田依然貌合神离

　　尽管美国媒体不领情，而通用对丰田主动示好还是非常感激。最近，通用董事长瓦格纳亲自造访丰田，与丰田高层会谈加强合作的事宜。

　　上周日日本媒体报道说，通用与丰田已决定继续加强于1999年签署的关于燃料电池汽车技术方面的合作，这一技术将可能成为现有的内燃机技术的一个补充。但是要实现这样一个转型将花费数百亿美元，所以实际上丰田对此并不热衷，它感兴趣的是混合动力汽车。近年来丰田一直致力于混合动力汽车的研发，它不仅帮助丰田正在实现其绿色汽车的梦想，而且还帮它扩大了在北美市场的份额。但是混合动力并不完美，已有报告说丰田的Prius混合动力车在高速公路上可能有点拖延时间。但丰田仍坚持这项技术，并与本田等伙伴一起合作。可见通用与丰田仍是貌合神离。

　　所以底特律汽车分析师泰妮认为，当丰田拿出涨价这一所谓的“双赢”的解决方案时，它于事无补。现在不仅日本的汽车商给底特律带来了巨大压力，而亚洲的低成本的汽车制造商也在把日本放在火上烤。（唐柯德）

（ 责任编辑：丁小娜 ）