2003年5月开始，中华轿车推出了15．78万元的晨风系列2．0商务轿车，同一系列自动档轿车价格只有18．6万元，这个价格只相当于同等排量同等技术水平的进口轿车的一半，甚至还不到一半。这个行动掀起了国内轿车市场价格战的狂潮，6月10日一汽轿车旗下的世纪星、明仕两款车型大幅调价，6月18日宝来轿车全面降价。一时间，中华轿车成为市场的领军企业，而国产轿车也因为价格优势，在市场上呼声鹊起，销售量大增。人们在入世后一直预期的大规模价格战，终于因为中华晨风的第一枪，而全面爆发了。中华轿车此次行动，究竟是战术行动还是战略行动，在此行动影响下，中国整个车市未来走向如何，中华晨风系列以及其它国产轿车是否可以仿效此战略，在这个战略下，国产轿车是否具备在这个价位下的持久竞争能力，围绕这些业界和消费者关心的问题，最近本报记者采访了北京大学著名汽车营销专家薛旭教授。

　　国产轿车的低价抢滩与合资品牌轿车的限量保价，其战略本质是一致的：就是要抢占对未来品牌具有决定性影响的中高档商务汽车市场，为下一步竞争打下基础。

　　记者：薛教授，你认为中华轿车此次降价是一次战术行为还是一次战略性的价格调整？

　　薛旭：根据多方面分析，中华轿车晨风系列的推出，不是厂家为应付生存而进行的自我调整，而是具有明显战略意图的品牌战略。而后引发的全国汽车价格战，说明其他厂家也是把晨风推出作为战略行动对待的。

　　一般战术性的调价，都是在企业资金困难，必须依靠销售获得生存资金的时候采用，而根据各个方面的信息，中华轿车资金充裕，在过去一年中，华晨金杯，首先完成了达到宝马生产标准的生产线，其次，有大规模进行广告等市场行动，推出中华轿车，这种两线作战的举动，说明企业的资金非常宽裕。显然此次晨风行动，是一次积极的市场进攻，而不是消极防御。

　　记者：但是从价格比较看，中华轿车只相当于同档次进口轿车销售价格的一半，用如此之低的价格，你认为中华轿车的品质能够达到国际标准吗？

　　薛旭：这个问题提得非常好。但是，从我掌握的资料来分析，我认为中华轿车是完全可能做到这个标准的。

　　首先我们要分析国际标准商务轿车的标准。我主要是从四大角度进行分析。

　　第一技术先进性。就是要看轿车设计技术是否先进。在这一点上，自主品牌，有时候优势更大。

　　与所有合资品牌的技术受制于外方不同，中华轿车走的是集成全世界最先进轿车技术的发展道路，跨国公司在技术转移过程中，一般采用地域梯进战略，先向发展中国家转移较陈旧技术，然后，在本国技术上升后，再将现有技术转移给发展中国家。而作为自主品牌，他的一个优势，就是不受跨国公司内部技术战略的影响，而是采用全球最好的技术，进行轿车设计。此次中华轿车的四大技术，就是采用国际先进集成技术战略。动力系统是最关键的技术，中华采用了戴姆勒－克莱斯勒日本控股企业的三菱发动机技术，这个技术最近也被戴姆勒－克莱斯勒普遍用在美国汽车上；制动系统，是汽车安全的基础，在这点上，德国最好，因此，中华所有安全件都从德国进口，并且利用自己与宝马合资的资源，大量从宝马供应商中采购；底盘技术则是采用三菱戈兰的底盘，经过全球最知名跑车公司设计优化，因此，相对更加适合中国本土；最后，轿车的外形与内饰技术聘请意大利著名设计师设计，该设计师也是凌志产品的设计师。

　　第二看部件的先进性。在整车技术设计达到国际标准后，接下来，对汽车技术具有重大影响的就是零部件的先进性。

　　据我所知，在这点上，中华轿车也做得不错，关键部件，全部进口。

　　第三，就是要看，制造工艺与设备的先进性。

　　技术设计很好，零部件也不错，但是将这些东西组装在一起，也可能不行，组装取决于两条，第一就是设备与工艺管理，第二是工人的技术，但是前者是关键，因为，今天汽车工厂的自动化程度很高，复杂的工作，基本都由机器取代，人的误差被降低到最低水平，在这一点上，中华轿车尤其令人放心，我估计至少到目前为止，它的生产线设备可能是世界最好的，因为，宝马轿车部分内容要与中华轿车共线生产，而宝马的工艺与设备要求是世界最高之一。因此，在这点上，中华轿车不但不落后，而且有可能领先。

　　第四，检验手段与检验设备。

　　这点也很关键，据我掌握的材料，它也是与宝马公用，因此，先进性毋庸置疑。

　　记者：如果中华轿车按照这个标准投资，那么价格一定很高，为什么它的价格还能够做到只相当于同类进口轿车价格的一半，甚至更低呢？

　　薛旭：从经济上分析，这有两个问题：第一，就是进口轿车的价格构成中，增加了很多额外的关税等因素；第二，就是华晨金杯采取双管齐下的发展战略。

　　根据现行的关税与其他收费标准，进口车在中国销售的价格中，有超过一半是非轿车因素，而是关税因素。一辆进口轿车主要面临如下的加价因素：1．报关价（到岸价）；2．关税：排量在3升以下（不含3升）税率为43．8％，3升以上为50．7％；应纳关税：报关价×关税税率；3．消费税：排量在1．0升以下的为3％，1．0－2．2升的为5％；2．2升以上的为8％；应纳消费税：（报关价＋关税）／（1－消费税率）×消费税率；4．增值税：税率为17％；应纳增值税：（报关价＋关税＋消费税）×17％；5．通关费用；6．商检费用；7．运输费用；8．银行费用；9．选装件价格；10．经销商费用；11．其他费用（如进口许可证等非关税措施造成的费用）。

　　以一辆标准的2．0升商务轿车为例：

　　全球2．0商务轿车一辆报关价为2．2万美元，即18．21万元人民币；

　　其关税（以43．8％计）为7．99万元；

　　消费税（以5％计）为1．38万元；

　　增值税为4．69万元；

　　完税价格为32．27万元；

　　许可证一般在3－4万元左右，

　　则价格可以达到35到36万元；

　　再加上通关费、商检费、运输费及经销商利润，市场价格约为40万元。

　　实际上，正是这些因素导致中华轿车可以按照国际标准商务轿车一半的价格，打造国际标准的商务轿车。

　　另一个因素是华晨金杯精心设计的发展战略。

　　华晨金杯之所以投出巨资，建设全世界最先进的生产线，看起来非常昂贵，但是，从战略上看，却非常便宜，因为这条世界上最豪华的生产线，不仅生产中华轿车，而且还要完成一部分宝马轿车的生产任务，因此，两大品牌共同分担昂贵的轿车设备投资，从而大幅度降低了中华轿车的成本，为中华轿车全面抢滩提供了资金基础。

　　这样，同宝马部分共线生产，合资双方都获得好处，一方面，双方都可以依靠共线生产，来平抑昂贵生产线给中华和宝马轿车带来的高昂成本，然后，依托成本优势，分别获得利润；另一方面，华晨依靠宝马与中华两大品牌分别切入中国商务轿车的高端与中端市场，彼此并不冲突，从而为长期发展奠定了基础。这样，华晨金杯商务轿车的计划，就具备了坚实的基础。

　　这样，中华轿车按照进口车的半价打造国际标准商务轿车就变得非常现实了。而对消费者来说，用一半的价格，购买国际标准的商务轿车，当然是非常划算的。

　　记者：在这种局面下，你认为中国汽车市场将会怎样变化？

　　薛旭：由于中华轿车等国产品牌轿车达到了国际标准，我认为商务轿车的市场需求可能出现井喷，这样，下半年中国轿车将提前面对汽车市场大变局。

　　本来，在全球，商务轿车的销售量是最大的一个品种，但是，根据去年中国轿车市场的有关信息显示，2002年销售主流，仍然是目前可以家商兼用的中高档经济型轿车市场，这是因为，中国能购买十万元以上轿车的用户中，70％以上的用户是商务人士。因此，无论是现在，还是将来，商务车市场是中国轿车市场的主流，而且也是品牌竞争的制高点。这就是为什么目前几款主要的合资品牌轿车，如本田、别克、奥迪实际上在中国始终价格居高不降，并且对销售量甚至采取限制战略。因为他们很清楚，未来轿车市场的主流是商务型轿车，而不是经济型轿车，等到2006年中国轿车市场全面放开后，外资品牌一旦甩掉了关税等包袱，将全力发展中高端商务轿车市场，而低端市场将因为商务轿车的价格优势逐渐萎缩。而这个战略，现在由国产轿车率先使用了，这样，自有品牌商务轿车依托优势的性价比，有可能让中国消费者提前进入商务轿车的消费阶段。这样，汽车大战，将由经济型轿车转而为商务型轿车的大战，这当然是汽车市场今年最大的变局了。（文/一言）

（ 责任编辑：余建约 ）