从1953年中国第一汽车制造厂在长春建立至今，中国的汽车工业已走过了50多年的风雨历程。从自力更生到争取外资，从合资至上到如今的自主开发，中国汽车工业的发展道路并不平坦。中国汽车工业发展了50多年，有一个问题业内已达成共识，即自主品牌一定要搞，没有自主品牌的汽车工业，到最后只能成为“贴牌加工工业”。新的《汽车产业政策》明确提出要大力扶持、鼓励发展中国汽车自主品牌。发展自主品牌、培育自主知识产权、提升核心竞争力是中国汽车产业的生命，也是中国汽车工业的发展大势。总结过去、展望未来，才能与时俱进。2005中国汽车的自主品牌发展之路如何？本报记者就此采访了业界品牌精英薛旭教授就中国汽车自主品牌的发展作深入剖析，希望本文能给更多的汽车企业管理者以思考，共同推动我国汽车产业自主品牌的发展壮大。

　　我们必须有自主权

　　机电商报：请谈一下，中国汽车工业为什么要走自主品牌发展之路？

　　薛旭：汽车产业在国外早已是一个非常成熟的产业，而在中国它还是一个比较幼稚的产业。入世后，我国的汽车产业必须加入国际市场的竞争，而我国的汽车产业与国际水平相比，差距是巨大的。我国的汽车产业要想在全球汽车业占有一席之地，当务之急就是要发展有独立知识产权的自主品牌。发展自主品牌不仅仅是牌子问题，更不仅仅是民族感情问题，而是事关我国制造业和汽车产业在全球所占市场份额的问题。发展自主品牌的一个重要意义是在全球进行销售，开发利用全球市场。我有一个观点是“无外不新，无内不强”，狼来了其实不是坏事，没有外部的技术竞争和技术引进，中国市场的创新速度会很慢；没有自主品牌，中国就不可能有强大的汽车产业。

　　机电商报：近年来，中国一批有强烈责任心和使命感的汽车人，经过艰苦的奋斗和不懈的努力，已经造出一批像中华、红旗、奇瑞、哈飞、吉利等完全拥有自主知识产权的汽车品牌，成为国产汽车自主品牌一道亮丽的风景线，请问自主品牌到底给我们的汽车工业带来哪些实质性的转变？

　　薛旭：从企业利益角度考虑，只有自主品牌才可能真正达到技术和零部件完全地为我所用，以前我们都是“借用”外商的技术和设备。从产品更新的角度考虑，拥有自主知识产权就可以对市场需求做出快速反应，自主决定产品的改进，从而在激烈的市场竞争中增强产品的核心竞争力。从消费者受益角度考虑，国内汽车市场的价格远远高于国际平均水平，一个重要原因就是国内许多合资企业产品的成本构成中包含着昂贵的技术转让费、版权使用费等，而自主品牌不必支付技术、版权等使用费，还可以节省巨额的关税，这样使我国汽车自主品牌具有很强的价格优势。最后，从民族情感上来说，尽管一些消费者对国产车十分不满，但是中国消费者一直都是支持我国的汽车工业的。曾有一位消费者对我说：“你们能不能通过媒体向中华的老总转达我的一句话，告诉他，在全世界只有他们一家的车可以叫‘中华’，可别让‘中华’倒下”。正所谓“爱之深，责之切”。尽管许多消费者一提起国产车就是埋怨甚至愤怒，但是平静之后，他们仍然会坚定地支持国产车，拥护国产车！

　　合资企业的品牌只是外方的无形资产

　　机电商报：目前中国汽车市场上大量涌现的合资企业的品牌是合资品牌吗？

　　薛旭：所有合资企业的品牌都是外资品牌。品牌已成为跨国公司开拓全球市场的最有力武器，它们可以与所在国企业合资合作，可以输出技术与管理，但关于品牌和知识产权却是分毫不让。所有在中国注册的合资企业的品牌所有权并不是合资双方共有，而是外方独有的。毫无疑问，这些合资企业都是国外跨国公司品牌占领中国市场的根据地，而不是中国汽车工业拥有全球市场份额的根据地。在这个背景之下，如果我们没有自主品牌，实际上就等于放弃了全球市场。

　　机电商报：自主开发和发展国际合作两者之间，是否存在矛盾？

　　薛旭：这个一点儿不矛盾。为什么谈自主品牌问题，我还是一个观点，自主品牌不仅仅是民族产业的问题，实际是中华民族在未来汽车产业当中所占份额的问题。我国企业都应该服从大的战略目标，通过获得更大的全球关键产业的市场份额来提高我国产业的可持续发展能力。如果中国把关键产业的市场空间转移给跨国公司，那么对中国经济发展的安全性和未来发展空间都是比较危险的。

　　产业鲶鱼效应

　　机电商报：您觉得民营自主品牌和国有自主品牌哪个更有希望？

　　薛旭：现在很难说谁更加有希望。就国有企业来说，体制上已经发生了很大变化，国有企业领导者有相当强的自主权。国有也好，民营也好，企业领导层在自主经营上已是势均力敌。应该说，国有企业的基础更加雄厚，民营企业相对脆弱。活力方面，民营企业的活力和奋斗精神更强大一些。我们看到吉利和比亚迪，虽然它们看起来有很多问题，但是它们这种积极的状态，让我们看到中国企业未来的希望。现在这种环境下，国有企业跟民营企业同台竞争，双方都可能通过这种竞争获得一种更强大的动力，这就是所谓的产业鲶鱼效应。虽然我们现在无法判定谁能够更有希望一些，但是两种体制并存无疑对中国汽车产业来说是一种更好的发展模式，一种更强的推动机制。

　　机电商报：我国汽车自主品牌对国外品牌能否构成威胁？

　　薛旭：答案是肯定的。以日本汽车为例，1978年全球石油危机爆发，美国从大型车转向小型车，而日本小型车在70年代初得到很大发展，于是日本汽车抓住这个有利时机进入美国市场。只要我国民族汽车的质量达到国际水平，价格将成为决定性因素，我国汽车价格优势就会对全球其它汽车品牌产生强有力的竞争威胁。

　　汽车产业政策太软

　　机电商报：目前，我国汽车发展自主品牌还存在哪些障碍和问题？需要如何解决？

　　薛旭：从政府角度出发，产业政策太软，政府没有拿出具体的措施和战略。从企业角度来看，企业领导者不能仅仅站在本企业角度考虑问题，还要从整个产业和全球竞争的角度考虑问题，真正拿出有全球竞争力的企业发展战略。政府制定的汽车产业政策应该是公平的，对所有企业都应一视同仁。同时，还应该通过产业规划和引导性的政策，大力扶持我们自己的汽车产业。发展自主品牌，国有企业责无旁贷，政府应通过市场手段使投资向国有大企业集团集中，使这些大企业有足够的资金实力去发展自主品牌，以发展出具有国际竞争力的汽车品牌。但这个过程应该是通过市场的选择自然而然得出的结果，而不是靠行政命令。这方面彩电行业就是一个明显的例子。当初国家对彩电行业也和汽车行业一样进行目录管理，当时彩电品牌有58个，但是经过十几年的市场淘汰，现在只剩下那么几个。而现在最好的几个品牌，比如TCL、创维等，当时在目录里根本就没有。

　　强大和发展问题

　　机电商报：您认为目前我国汽车企业在制定企业发展战略上还存在哪些问题？应如何解决？

　　薛旭：现在，我国汽车企业在某种程度上不应该只是关心本企业员工的吃饭问题，还要关心整个社会的吃饭问题。因为汽车产业目前是我国老百姓掏钱支持的产业，目前的利润在一定程度上是我国市场竞争不充分，甚至有某种关税保护下导致的利润。这种利润形成了，我们当然希望能够把这些利润变成中国汽车产业下一阶段的竞争能力。目前来看，这种转变似乎没有被中国的汽车厂家领导人，合资企业领导人充分考虑到。应该说，中国过去20年的改革开放解决了中国的吃饭问题，未来20年则要解决中国的强大和发展问题。吃饭问题主要靠政策，强大靠产业的开发和企业创新。这个历史性任务企业家不承担，只是为了满足吃饭，我认为有愧于我们的环境和时代，也有愧于我们为中国汽车产业牺牲的消费者。我们企业的领导者如果不能把超额利润变成或者形成能够保证未来有更高收入、更好工作岗位的产业体系的话，那他们就没有尽到他们应该尽到的历史责任。

　　机电商报：在目前全球经济一体化，特别是汽车产业已经全球化，中国汽车市场事实上已经没有保护的情况下，今后应如何发展我国汽车产业自主品牌？

　　薛旭：加入WTO之后，中国民族汽车自主品牌实际上已经摆在开放的国际大环境之下了，在此背景下，发展中国汽车自主品牌要坚持三点：第一，要积极参与全球市场的竞争；第二，要加大对国外技术、设备、人才的开发和使用，一句话就是使用全球的资源；第三，要加强自主技术开发，在新能源、新技术和环保这些关键性的汽车技术领域发挥我国的优势，形成一个以自主品牌为旗帜，自主研发和自主技术创新为基础，以中国廉价劳动力资源为核心的一个优势竞争力体系。汽车产业之所以在德国相当突出，最重要的因素就是德国汽车工业拥有具备核心竞争力的产品。它在蓬勃发展时期给国民经济的贡献度是：税收的1/4，出口的1/5，产值的1/6，就业的1/7。突出表现在豪华轿车领域，如奔驰、宝马和保时捷。数十年来，德国汽车工业辉煌灿烂，也带动了机械、化工等相关工业走在世界前列。（本报记者：谢忱）

（ 责任编辑：余建约 ）