（搜狐汽车评论 凌然/文）

　　这两天，传来一条颇为引人注目的消息，我国出口商品面临的国外反倾销调查不断增加，连续九年成为世界上这种现象最多的国家。这固然有发展中国家部分商品仍有待在技术、制造工艺上提高的一面；同时也势必存在着一些国家“保护主义势力”抬头的现象。

　　早在几年前，有的国家商店里曾挂出“此店没有中国商品，请安心购物”的标牌。再联想起西班牙的中国鞋城被烧…、俄罗斯大量扣押我们部分商品，可以想见，就是在全球化的今天，我们的出口仍然要受到一些带有“保护”特点潜规则的制约。由此我们也不得不思考，汽车这个必然有走出国门的商品，怎样才能在WTO保护期后，顺利的参与国际竞争的问题。

　　汽车行业，由于出口刚刚形成规模，尚不存在被反倾销调查的可能性。但许多发生在我们身边的现象，已表明了难以避免的冲突，离我们很近！无论是几年前发生在武汉的怒砸奔驰事件、还是日本早有“针对中国制造”之说，都说明国外技术资本的作用力。而一些合资公司的话语权的微薄，以及外方“围攻”自主品牌的态势，又表明人家技术领先的强势。纠其原因，就是人家控制着技术的主动权！在我们汽车工业发展升级的今天，了解自身有哪些可比拼的优势…、哪些会致命的弱点，是非常重要的。面对巨大的内需市场和巨大的合作制造比例两大现实，我们除了需要清醒的把握自己以外，别无选择。

　　一、 巨大的内需市场不应是制约发展的瓶颈

　　在欧美汽车工业，现今增长率仅保持在百分之零点几或百分之一的情况下，我们的汽车工业却仍保持着等同于国民经济增长的同等指数。这与我们市场的巨大内需不无关系！想当初，韩国在早期进军以北美为主的国际市场，也曾遭遇过异常大的抵制。甚至不得不撤回来，继续汽车制造的再修炼……。直至今日他们的国际地位，也是在那时的基础上形成的。那时，他们几乎得到了全民族的响应，正是在“购买国货为荣”的全民努力下，才赢得了发展所需要的市场。

　　按理说，我们有如此大的国内练兵空间，打造具有国际化竞争力的自主品牌，建立优势只是时间问题。同时，也必须意识到，练兵的目的，是为了一致对外！拥有这个让世界关注的大市场，既是真正的机遇；又是严峻的挑战！试想，我们的质量，如果在国内较为宽松的消费氛围中，不能自我严加修炼，那么，到了国际相对刻薄的竞争环境中，必然会很难适应。我们汽车企业的目的，不应仅仅限于在内需市场上达到什么样的规模。而应是进一步转入到怎样积累技术和发展的力量上，只有顺利进军国际竞争环节，才是未来的发展出路。

　　二、 合作应是一种帮助与制约的双刃剑

　　纵观我国汽车产业整体，几乎使行业处在一种巨大的合作比例中，尽管方式与种类都不尽相同。它既有我们可以迅速吸收国际技术养分的一面存在，但同时又有相对降低自主权的另一面存在。任何一种坐等、依赖或维持现状的想法，都会让我们错失必要的主动权。这种主动权，就是我们常常挂在嘴边的，消化人家先进的发展、技术模式；吸收人家领先的经营模式。如果从汽车整体上追赶，我们现有的速度，比较起国际汽车的百年，不是快了，而是很慢！业界只有对其拥有足够的认识，我们才不至于在2006年保护期过后，形成处处受制、处处挨打的局面。

　　之所以说制造业的合作，具有双韧剑效应。一方面它可以帮助我们走更多的发展捷径，使我们尽快的形成规模；另一方面，由于核心技术的控制方在外，必然要对我们形成制约，使我们的企业不得不跟在人家的后面。在这种情况下，就是已进入世界五百强的上汽集团，其整体收益也还不到韩国现代的一半，就足以显现合作技术制约对我们企业的不利影响。值得一提的是，国外不但控制着技术，更控制着技术标准，当它们不断严格其标准的同时，我们发展的局限性就会越拉越大。

　　人们看好民营企业的发展，决不是希望看到白手起家能办成大事，这么简单。重要的在于，它们所拥有的自主权是支撑行业整体的一种力量！所以，我们没有理由不去千方百计的维护好它。同时也必须看到，这两年来，围绕着民营企业造车所出现的种种问题，诸如，自主研发薄弱、技术欠成熟以及资本运转艰难等一系列问题，这些都逐一说明了市场竞争严酷的层面。想必它也会引起汽车行业上上下下的反思……。

　　由此可见，我们的发展既面临着不停顿追赶，努力寻求技术独立；同时又要保持应有的稳定，为自主创新营造环境的双重任务。其实，打造真正意义的诚信基础，才是整个行业的发展关键。也是在千变万化国际汽车环境中立足的根本。当我们同样站在国际竞争舞台的时候，也必然会与各种反倾销调查不期而遇！这就需要我们未雨绸缪的面对，而不是亡羊补牢！否则，就要吞噬自己酿成的苦果。

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（ 责任编辑：陈昊 ）