李苗苗车评：“长·江组合”的天时地利人和

　　5月29日，江铃控股有限公司正式挂牌,董事长尹家绪认为，长安和江铃是在共同怀有的推动中国汽车工业进步的愿望中实现的战略联合。在这个新平台上，双方通过优势互补，将会拥有更为广阔的发展空间。

　　对此，业内外有识之士也是众口一词，赞赏有加:长安和江铃是我国汽车行业的两大知名企业，双方都致力于开展国际汽车先进技术与自主创新相结合的汽车研发工作，都处在进一步做大做强的关键时期。江铃控股的成立是双方强强联合战略重组结出的硕果。

　　江铃控股的诞生，是长安和江铃在国家新的汽车产业政策背景下，按照市场规律实现的优势互补，符合进一步发展壮大的需要。

　　也有业内人士认为，由于长安和江铃都有与世界第二大汽车巨头美国福特的合作背景，此举还很有可能催生出一个更为强大的“长安－江铃－福特”的战略联盟共同体。

　　人们对于江铃控股问鼎车市的赞美，并非空穴来风。2004年，长安汽车销售汽车45.43万辆，销售收入达到187亿，国内市场占有率达到8.96％；江铃汽车也以7万多辆汽车的销售业绩，突破了100亿元销售收入大关。两个过百亿企业如今联起手来与他人过招儿，业内怎能不为之一震？

　　从汽车传媒的角度看待“江铃控股”的问世，除了由衷的祝福，我以为，还有一个值得他人借鉴之处，这就是清代学者石成金倡导的“巧用其时”。石成金在其《乘天时》篇中认为：“天地之生物，时而已。用其时，虽瘠土而收倍。失其时，则沃壤而徒劳。”

　　中国人历来讲究“天时、地利、人和”，三者对于任何一项事业的达成都是不可或缺的因素。在我看来，长安与江铃联手本身，就是“人和”的生动例证，无需多言；双方所占的“地利”则包含了各自技术上的优势和横跨渝赣的广阔空间；那么“天时”它又占了几分呢？细细揣摩，“长·江组合”的天时因素，可由以下三方面概括：

　　首先，可谓是双方优势得以互补的点题之笔。因为，“长·江组合”所处的生存环境，远比其他重组宽松得多，中国市场经济的有序健康发展，也非昔日可比。值此“天时”两强联手，当然是一个不错的时机。

　　其次，国家新的汽车产业政策的出台也是一个不容忽视的“天时”因素，其突出特征则是“行政干预色彩的淡化和市场经济规律的凸显”。

　　再一个就要说说5月29日这一天了。

　　2005年5月29日是中国农历的4月22日，在中国百姓的眼中，这一天是个“成双成对”的日子，适合做一些“择偶结对”的好事。

　　从历史上看，江铃控股开业的这一天也是个好日子。按照中国农历推算，1926年农历4月22日，是一个被史学家们称之为“汽车时代业已来临”的里程碑式的好日子。因为在这一天，美国费城举行的万国博览会观众如潮，人们最为关注的项目就是汽车。当时，会场上专门设置了可容纳7万辆汽车的停车场，福特汽车公司和雪佛兰汽车公司均以各自推出的崭新车型，在该博览会上展开了激烈的“抢眼球比赛”，这一汽车业内竞争态势的雄起，同时宣告了汽车大众时代的来临。江铃控股选择这一天挂牌，会不会也开启一个汽车时代的新纪元，显然正在成为无数国人心中的热切期盼。

　　另一个值得一提的好日子是1953年5月29日。人类在那一天首次征服了世界最高峰珠穆朗玛峰。当时世界公认的珠峰海拔高度为8848米。创造这一奇迹的是新西兰人埃德穆德·希勒利和他的向导泰恩森。那一天距今相隔了42年，虽然也是弹指一挥间，中国大地上却发生了天翻地覆的变迁，尤其是改革开放以来，中国特色市场经济的蓬勃兴起，推动了中国汽车工业的飞速发展，同时也把一个个数不清的好日子，推到了13亿中国人民的面前。占尽“地利、人和”的江铃控股，再加上“天时”的锦上添花，不展翅腾飞还等什么？

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（ 责任编辑：陈昊 ）