通用汽车如何走出困境？国外的业界专家认为，通用必须在5年内缩减规模，减少自己的品牌、车型。或许它应该再减少5个组装厂，将在北美的年产量降至400万辆。那么，通用的麻烦是不是都由规模大所带来的呢？中国的专家、学者又是如何看待这个问题的？对于一直追求规模化发展的中国汽车业来说， 这个话题的确值得探讨。

　　大象会跳舞吗

　　“看过IBM原董事长郭士纳的自传《谁说大象不能跳舞？》吧？IBM像一头巨象，为了适应不断变化的环境，自己也在不断变化，后来变成了一个服务型的企业。但实际上，大象转身并不容易，更何况跳舞？通用现在就如同一个背负着巨大负担的大象。现在的问题，一方面显示出通用没有及时转身；另一方面也说明通用必须要改变自己，适应环境了。”北京大学经济研究中心卢锋教授认为，通用遇到的“麻烦”与其身躯庞大不无关系。

　　卢锋所指的是通用背负着巨大的包袱，难以适应新的环境。通用的每辆汽车里，有将近1600美元是要支付养老金和医疗费用。通用不但有巨大的财务负担，还有人员负担。按照合同，即使在经营困难的时候，通用也不能解雇员工，否则就要支付巨额罚金；通用的8个品牌是巨大财富也是巨大负担，维持每个品牌都需要新的车型和不断的改进，而这些都需要巨大的投入。在品牌维护上，通用的花费比竞争对手丰田要少得多，有些品牌已经在衰败的边缘。

　　“恐龙厉害不厉害？它们曾经是一个时代的地球霸主，但是它们太大了，无法适应环境的突然变化，最后被时代所淘汰。现在国际汽车市场变化日新月异，通用也必须采取新的措施适应环境。”卢锋认为，对汽车产业而言，大可能会成就一个企业，也会拖垮一个企业。

　　“汽车企业并不是越大越经济。”北京市国际经济贸易学会副会长吴国蔚教授也认为，通用现在的问题跟它的“大”有直接关系，“对汽车行业来说，存在规模经济，生产规模大到一定程度，单车制造成本才最低。但企业大了，就会相应产生管理成本和管理风险。这些管理成本有可能抵消规模经济带来的效益，甚至产生更大的成本。”吴国蔚认为，通用庞大的员工队伍、遍布全球的分支机构和工厂都已产生了比较高的管理成本和一定的管理风险（比如通用和菲亚特的麻烦），通用必须通过调整，以降低这些风险和成本，也必须要保证分公司都能按照总公司的全球战略运营，但这样很难。

　　“规模经济是有成本的，当人力资源管理的成本超过规模经济的收益时，就会产生规模不经济。机构庞大，管理成本高，肯定是通用现在问题的一个原因，但不是惟一原因。正因为大企业面临很多管理问题，所以现在国际跨国公司都流行‘瘦身’。”商务部跨国公司研究中心副主任何曼青也认为，通用应该‘瘦身’以助其摆脱困境。

　　泰坦尼克号因为大而沉没吗

　　“泰坦尼克号是因为太大而沉没了吗？当然不是。那么一个企业会不会因为太大而衰败呢？我认为不会。通用现在的问题，与它的并购思路、企业运作、品牌战略、成本管理、人事管理等等方面都有关系，并不是因为规模太大了。”社科院美国研究所美国问题专家张国庆并不认为通用现在的问题是“太大了”。

　　“从企业发展的历史上看，生存下来的还是大企业居多，大企业的转型虽然不如小企业快，但存活率相对于小企业还是要高。特别是对汽车产业，规模大不是问题。

　　“通用现在的问题要从两方面考虑，首先是结构性的，就是汽车产业本身的约束，汽车产业有可能出现像某些产业的情况，一个企业发展到一定程度就很难向前发展了；其次还是自身的经营管理问题。规模大本身不应该是通用遇到困境的原因。”张国庆认为，通用更多的问题在企业理念和经营管理上。

　　张国庆在指出通用问题时还表示，“近来，通用高层出现了一些人员变动，这正是美国公司善于自我整合的表现。美国的很多公司就像通用，往往在问题没有表现出来时就开始自我整合，调整管理层。公司的中层和基础层变化不大，但高层、经营层经常变化，这是主动求变、善于自我整合的表现。”

　　中国对外经贸大学世界贸易组织研究院院长张汉林教授同样认为，企业规模大，会有一定的经营风险，但通用现在更主要的问题是企业的发展模式问题、经营思路问题。

　　北京大学汽车协会会长谈晓明认为，通用之大的确产生了一些弊端，比如现金流问题等，但更为重要的是历史原因。首先，历史既是通用的财富，也是通用很沉重的包袱，退休金和养老金问题就是历史遗留下来的。其次，品牌老化也威胁着通用。再有，通用的多品牌策略经营上也存在弊端，很多品牌的定位不是很清晰。

　　应该看到，通用正在采取一系列措施改变现状。其中一条就是不再追求大，无论是在兼并企业还是推出车型、经营品牌以至于员工方面，都在全面“瘦身”。专家普遍认为，通用现在紧要的问题是，明确自己的优势到底在哪里？然后把精力集中在自己的核心优势上。（姚 蔚 ）