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伴随着北京现代年产３０万辆轿车产能的改造完成，韩国现代在华战略定位轮廓初显：在４月成立中国投资公司后的短短两个月时间内，现代汽车又相继完成了几件大事：北京现代３０万辆产能改造完成；东风悦达起亚与盐城政府签下了达到３０万辆规模的第二工厂的投资协议。 引人注目的是，韩国现代甚至号召全部主要的零部件配套企业一起来中国投资……
指望中国进入车界前五强 < p> 现代汽车“力争在２０１０年之前进入世界五大汽车制造商之列”。在现代汽车的全球化战略中，中国将会成为韩国现代最大的海外生产基地之一，未来现代汽车在全球１／３的产量——１００万辆将在中国产生，并由中国直接出口汽车。据预计，２０１０年现代汽车在中国的销售量将达到１００万辆，这将把在中国的汽车市场占有率提高到２０％。其中，按照计划２０１０年北京现代将销售６０万辆汽车，并抢占中国车市１０％的份额。中国市场在现代汽车的战略地位越加重要。
除北京现代汽车之外，韩国现代在华企业还有华泰现代、东风悦达起亚、现代ＭＯＢＩＳ、ＩＮＩ钢铁、现代ＨＹＳＣＯ等２１个法人实体。这其中，北京现代近似神话式的发展，使现代汽车对中国市场给予厚望。有了北京现代这支强心剂，以及中国良好发展的经济形势、逐步形成的庞大汽车消费市场、奥运和世界博览会等商机，使得现代汽车对中国市场更是另眼相看。
重点押宝北京现代
现代汽车在华策略定位定调过程中，北京现代的作用不可低估。北京现代一直遵循中国和全球技术同步策略，并充分借鉴现代汽车先进的生产管理经验，从而使得双方的合作日益深入，基础日益牢固，难怪连韩国总统卢武铉都称“北京现代是中韩合作的典范”。
作为现代汽车在华的龙头代表，北京现代已经引入和即将引入的车型，都来自现代汽车最新的车型，技术上与世界完全同步，在这一基础上，再针对中国道路和消费者特点而做有针对性的改动。其中，索纳塔来自韩国现代当时最为成熟和先进的技术、伊兰特是韩国现代推出的迄今为止最畅销的车型，具有很多领先的独特技术。这一切，与那些将落后车型引入到中国，或者以牺牲性能为代价而进行改进的厂商形成了鲜明对比。
在华５企业集体发威
现代汽车的目标是以现代汽车（中国）投资有限公司为中心，统一管理或协调在华各个企业或经营机构。实际上，管理体制调整的关键就是为集团在华业务综合协调，加强中国地区总部的战略地位。届时，现代汽车集团和与现代汽车集团有战略合作关系的企业都将纳入投资公司的管理范畴，这些企业包括已经在中国设厂的北京现代、东风悦达起亚、北京现代等２１个当地法人机构，而其在华业务的开展及其相关合资公司事务都将在投资公司的总体框架内进行管理。
文/周光军
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（ 责任编辑：俞劲柏 ）
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